Συνήθως οι γάμοι είναι πολυδάπανη υπόθεση, η κυβέρνηση όμως υπόσχεται πως ο κανόνας αυτός θα βρει εξαίρεση στα όσα μεθοδεύει για τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας.
Σημειώνεται πως το νομοσχέδιο-ομπρέλα για τις ΔΕΚΟ αφορά σε κάποιο βαθμό και τις συγκοινωνιακές εταιρείες που λειτουργούν στην πρωτεύουσα, ωστόσο οι πιο δραστικές παρεμβάσεις αναμένονται με ξεχωριστό σχέδιο νόμου, το οποίο θα παρουσιάσει το υπουργείο Υποδομών τις επόμενες ημέρες.
Τις... νύφες καλούνται να πληρώσουν οι εργαζόμενοι, μέσω της δραστικής περικοπής των συνολικών τους αποδοχών αλλά και της δαμοκλείου σπάθης των υποχρεωτικών μετατάξεων.
Συγκεκριμένα, το σχέδιο προβλέπει:
* Τη συνένωση της ΕΘΕΛ (λεωφορεία) με την ΗΛΠΑΠ (τρόλεϊ), προκειμένου από αυτόν τον γάμο να προκύψει μια εταιρεία για τα επιφανειακά συγκοινωνιακά μέσα.
* Τον τριπλό γάμο ηλεκτρικού σιδηρόδρομου-μετρό-τραμ, απ' όπου θα προκύψει μια εταιρεία με αρμοδιότητα το σύνολο των μέσων σταθερής τροχιάς.
* Οι δύο νέες εταιρείες θα λειτουργούν με τον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Αθήνας (ΟΑΣΑ) σε ρόλο συντονιστή, που θα μοιράζει το μεταφορικό έργο και θα διαχειρίζεται τους προϋπολογισμούς.
* Την επαναδιαπραγμάτευση των εργασιακών σχέσεων (συλλογικές συμβάσεις και κανονισμοί εργασίας), στο πρότυπο των αντίστοιχων ρυθμίσεων που επιβλήθηκαν στον ΟΣΕ και την ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Οπως συνέβη και στην περίπτωση του σιδηρόδρομου, η κυβέρνηση αναμένεται να καλέσει τις εταιρείες και τα σωματεία να καταλήξουν σε νέα συμφωνία, «απειλώντας» πως στην αντίθετη περίπτωση θα νομοθετήσει μονομερώς.
* Την επανεξέταση όλων των επιδομάτων και τη -με την εφαρμογή των νέων κανονισμών εργασίας- δραστική περιστολή των υπερωριών. Στόχος είναι οι δευτερεύουσες απολαβές να μην ξεπερνούν σε ποσοστό το 10-15% των βασικών αποδοχών του προσωπικού.
* Την υιοθέτηση ενός πιο ευέλικτου μοντέλου λειτουργίας, όπου εργαζόμενοι και μέσα μεταφοράς θα κατανέμονται κάθε φορά ανάλογα με την επιβατική κίνηση αλλά και τις λειτουργικές δαπάνες.
* Την εφαρμογή υποχρεωτικών μετατάξεων με μια ρύθμιση ανάλογη εκείνης που προβλέπεται για τον ΟΣΕ. Υπολογίζεται πως στις συγκοινωνιακές εταιρείες η καμπάνα της μετάταξης θα χτυπήσει για 1.800 εργαζομένους, αν και όπως τονίζουν συνδικαλιστικοί τους εκπρόσωποι ήδη υπάρχουν σοβαρά κενά σε θέσεις αιχμής.
* Την ανάθεση σε ιδιώτες του ελέγχου των εισιτηρίων, προκειμένου να αντιμετωπιστεί η λαθρεπιβίβαση. Ετησίως υπολογίζεται πως υπάρχει διαρροή 35 εκατ. ευρώ εξαιτίας των τζαμπατζήδων.
* Την εφαρμογή ενός πιο προβλέψιμου στη λειτουργία του μηχανισμού για τη χρηματοδότηση των εταιρειών. Από το υπουργείο Υποδομών τονίζουν πως ο προϋπολογισμός καλύπτει σήμερα ώς και το 65% των λειτουργικών εξόδων των εταιρειών και πως στόχος είναι ο περιορισμός του ποσοστού στο 40%. Αυτό, σχεδόν αυτόματα, μεταφράζεται σε αύξηση στις τιμές των εισιτηρίων τουλάχιστον κατά 30%, χωρίς να λείπουν και εκτιμήσεις για αναπροσαρμογή κατά 50%.
ΝΙΚΟΣ ΜΟΥΜΟΥΡΗΣ
ΠΡΕΖΑ TV
9-12-2010
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου