ΤΣΟΧΑΤΖΟΠΟΥΛΟΣ,ΠΑΠΑΝΤΩΝΙΟΥ ΚΑΙ ΒΕΡΕΛΗΣ...Η ΜΕΓΑΛΗ ΠΑΡΕΑ ΤΟΥ ΠΑΣΟΚ ΚΑΙ Η ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΤΩΝ ΑΠΟΚΑΛΥΨΕΩΝ ΓΙΑ MAN ΚΑΙ SIEMENS...

Μπορεί τα τρόλεϊ να αποτελούν την αιχμή του δόρατος λόγω των τελευταίων πολιτικών εξελίξεων, σε ό,τι αφορά τις προμήθειες που έπαιρνε η ΜΑΝ επί ελληνικού εδάφους, δεν συνιστούσαν όμως το μοναδικό πεδίο επιχειρηματικού ενδιαφέροντος των Γερμανών στη χώρα μας. Αντιθέτως, δουλειές και μάλιστα καλές, είχαν εξασφαλίσει και στον Ελληνικό Στρατό, από κοινού πάντα με την Ελληνική Βιομηχανία Οχημάτων (ΕΛΒΟ), με την οποία διατηρούσαν
στενή σχέση από την εποχή της Steyer.

Μάλιστα, σε μια τουλάχιστον περίπτωση, αυτή του προγράμματος «Ερμής», συναντάται κι ένας τρίτος εταίρος, ο οποίος τους τελευταίους μήνες βρίσκεται στην πρώτη γραμμή της επικαιρότητας: Η Siemens…

Φως σε αυτή τη διάσταση έριξε πρώτη η γερμανική εφημερίδα «Süddeutsche Zeitung», η οποία σε δημοσίευμά της, της 9ης Μαΐου, αναφέρει χαρακτηριστικά: «Το ελληνικό υπουργείο Εθνικής Αμυνας είχε συνάψει στο διάστημα 2000-2003 διάφορα συμβόλαια με τη ΜΑΝ, συνολικού ύψους 21 εκατομμυρίων ευρώ. Υπήρξε, επίσης, συνεργασία Siemens και MAN για το λογαριασμό του Ελληνικού Στρατού μέσα στο πλαίσιο του προγράμματος “Ερμής”».

Τι συνέβη: Στις 9 Μαρτίου του 2000, επί υπουργίας Aκη Τσοχατζόπουλου, η θυγατρική εταιρία ΕΑΒ-Siemens υπέγραψε τρεις συμβάσεις με την Ελληνική Βιομηχανία Οχημάτων (ΕΛΒΟ), συνολικού ύψους 83 εκατομμυρίων ευρώ για την κατασκευή 335 οχημάτων για τις ανάγκες του συστήματος επικοινωνιών «Ερμής». Η πρώτη αφορούσε την κατασκευή 28 οχημάτων Steyr (η Steyr είχε εξαγορασθεί από τη ΜΑΝ), με τύπο 26S32 6Χ6 για τη μεταφορά κλωβών του συστήματος «Ερμής».Οι άλλες δύο συμβάσεις αφορούσαν στην κατασκευή
111 οχημάτων Unimog και 225 οχημάτων
Μερσεντές. Η βασική σύμβαση του συστήματος «Ερμής», στην οποία υπήρξε και συνεργασία Siemens-Steyr (MAN), που υπεγράφη στις 7 Σεπτεμβρίου του 1999, χαρακτηρίζεται ως σκάνδαλο όχι μόνο γιατί ο αρχικός προϋπολογισμός των 170 εκατομμυρίων ευρώ εκτινάχθηκε στα 230 εκατομμύρια ευρώ, αλλά γιατί το σύστημα ποτέ δεν παραδόθηκε ολοκληρωμένο στις Ενοπλες Δυνάμεις και δεν λειτούργησε.

Υπενθυμίζεται ότι μόλις προχθές, ο επίσης υπουργός Εθνικής Αμυνας κ. Γιάννος Παπαντωνίου επί ΠΑΣΟΚ είχε υποστηρίξει ότι «δεν υπήρξε καμία συμβατική σχέση μεταξύ ΥΕΘΑ και της εταιρίας ΜΑΝ το 2002-2003, οι σχετικές συμβάσεις, εκ των οποίων η πρώτη αφορούσε επέκταση προηγούμενης σύμβασης μετά από αίτημα του ΓΕΣ για την κάλυψη επιχειρησιακών αναγκών, είχαν συναφθεί με την ΕΛΒΟ και η ΕΛΒΟ δεν ανήκε στο χώρο άσκησης εποπτείας του ΥΕΘΑ και τελούσε υπό ιδιωτικό μάνατζμεντ».

Πράγματι, η εταιρία τον Αύγουστο του 2000 είχε περιέλθει στο μάνατζμεντ του ομίλου Μυτιληναίου, ο οποίος είχε εξαγοράσει και το 43% των μετοχών της. Το υπόλοιπο ποσοστό, όμως, εξακολουθούσε να βρίσκεται στην κατοχή του Ελληνικού Δημοσίου. Γεγονός το οποίο, ασφαλώς, τελούσε εν γνώσει όλων όσοι κατά καιρούς έδιναν παραγγελίες στην εταιρία, αλλά και τυχόν συνεργατών της.

Σε ό,τι αφορά, τέλος, τα τρόλεϊ, τα οποία προμηθεύτηκαν τελικώς τα ΗΛΠΑΠ μέσω των επίμαχων διαγωνισμών, είχαν κι ένα άλλο τεχνικό ελάττωμα (τουλάχιστον κάποια από αυτά). Συγκεκριμένα, παρατηρείτο πρόβλημα στην αυτοκίνησή τους. Δηλαδή, στη δυνατότητα να κυκλοφορούν χωρίς ρεύμα. Αλλά και το γεγονός αυτό στην πραγματικότητα ποτέ δεν διερευνήθηκε σε βάθος, καθώς κάποιες δικαστικές κινήσεις που έγιναν δεν κατέληξαν πουθενά. Οπως λέγεται, η δικαστική έρευνα σκόνταφτε πάντα πάνω στην απροθυμία ορισμένων να δώσουν περαιτέρω στοιχεία, προκειμένου να διακριβωθούν οι πραγματικές διαστάσεις του προβλήματος…

Η ΔΙΑΦΘΟΡΑ ΣΥΝΕΧΙΖΕΤΑΙ,ΧΩΡΙΣ ΚΑΝΕΝΑΝ ΕΝΟΧΟ,ΑΦΟΥ ΠΛΕΟΝ ΟΛΑ ΤΑ ΑΔΙΚΗΜΑΤΑ ΕΧΟΥΝ ΠΑΡΑΓΡΑΦΕΙ...

ΠΡΕΖΑ TV
12-5-2009

e-tipos.com

ΝΕΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΓΙΑ ΤIΣ ΠΡΟΜΗΘΕΙΕΣ ΤΗΣ MAN ΣΤΟΝ ΗΛΠΑΠ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΜΠΛΟΚΗ ΤΟΥ ΧΡΗΣΤΟΥ ΒΕΡΕΛΗ,ΠΟΥ ΗΤΑΝ ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΕΠΙ ΠΑΣΟΚ...(ΔΙΑΔΩΣΤΕ ΤΟ)

Κατά της υπογραφής της σύμβασης με την οποία ανετίθετο στην κοινοπραξία Neoplan – ΕΛΒΟ η μεγάλη προμήθεια των 140 τρόλεϊ είχε ταχθεί το αρμόδιο έκτο κλιμάκιο του Ελεγκτικού Συνεδρίου που παρακολουθούσε τις δραστηριότητες του κλάδου και κατά συνέπεια ήταν και το πλέον αρμόδιο.

Tα μέλη του ζητούσαν να απορριφθεί η προσφορά, καθώς δεν πληρούσε σοβαρούς όρους του διαγωνισμού, όπως για παράδειγμα αυτόν που προέβλεπε 20ετή κάλυψη με ανταλλακτικά των τρόλεϊ! Χαρακτηριστική είναι επίσης και η σπουδή να ανατραπεί η απόφαση του εν λόγω κλιμακίου με άλλη απόφαση, αυτή τη φορά τμήματος του Ελεγκτικού Συνεδρίου, που λήφθηκε όμως αρκετό καιρό μετά.

Οι δύο επίμαχες συμβάσεις, για την προμήθεια 90 κανονικών και 50 αρθρωτών τρόλεϊ συνολικού ύψους 86 εκατ. ευρώ (η μεγαλύτερη προμήθεια των τελευταίων 100 χρόνων στο συγκεκριμένο συγκοινωνιακό οργανισμό της Αθήνας) υπογράφηκαν από την τότε διοίκηση των ΗΛΠΑΠ και τους εκπροσώπους της ΕΛΒΟ και Neoplan/ΜΑΝ στις 23 και 24 Δεκεμβρίου 2002. Είχε προηγηθεί ομόφωνη απόφαση της διακομματικής επιτροπής. Την απόφαση έλαβαν οι τότε γενικοί γραμματείς των υπ. Μεταφορών aκ. Ι. Κωνσταντινίδης, πρόεδρος της επιτροπής και εκπρόσωπος του υπ. Μεταφορών κ. Χ. Βερελή, Ανάπτυξης κ. Μαριλίζα Ξενογιαννακοπούλου και Οικονομίας-Οικονομικών κ. Γιώργος Κανελλόπουλος, ενώ ως εκπρόσωποι των κομμάτων συμμετείχαν οι κ.κ. Δημήτρης Καπετανάς (ΠΑΣΟΚ), Π. Σοφός (ΚΚΕ) και Χρ. Πάνου (ΣΥΝ).

Τα ερωτήματα για την απόφαση της διακομματικής επιτροπής, η οποία προβάλλεται ως το «μεγάλο άλλοθι» του κ. Χ. Βερελή, είναι μεταξύ άλλων τα ακόλουθα:

1. Γιατί έβαλε στο συρτάρι τη σχετική εισήγηση της επιτροπής αξιολόγησης του διαγωνισμού, η οποία απέρριπτε την προσφορά της ΕΛΒΟ λόγω καθυστερημένης υποβολής καταλόγου ανταλλακτικών και ασαφειών της προσφοράς της;

2. Ασκησε τις αποφασιστικές από το νόμο αρμοδιότητές της ή απλώς επικύρωσε αποφάσεις, που ίσως ήταν αποτέλεσμα παράλληλων συνεννοήσεων και πολιτικής διαχείρισης;

3. Τι βάρυνε περισσότερο στις αποφάσεις της; Η προστασία της νομιμότητας και του δημόσιου συμφέροντος ή η πολιτική πίεση του επιχειρηματικού σχήματος της ΕΛΒΟ (57% Δημόσιο και 43% Μυτιληναίος) και των συνδικαλιστών της, που εκείνη την εποχή πολιορκούσαν τα πολιτικά γραφεία της Χ. Τρικούπη, του Περισσού και της Κουμουνδούρου ζητώντας να μην περιοριστούν το έργο της εταιρίας και οι θέσεις απασχόλησης;

ΣΥΝΕΠΩΣ,ΜΑΛΛΟΝ ΔΕΝ ΗΤΑΝ ΚΑΙ ΤΟΣΟ ΤΥΧΑΙΑ Η ΠΑΡΑΙΤΗΣΗ ΤΟΥ ΑΠΟ ΤΟ ΒΟΥΛΕΥΤΙΚΟ ΑΞΙΩΜΑ...

ΠΡΕΖΑ TV
11-5-2009

e-tipos

ΕΧΟΥΝ ΚΛΑΣΕΙ ΕΠΑΝΩ ΤΟΥΣ,ΣΤΗ ΝΕΑ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΚΑΙ ΣΤΟ ΠΑΣΟΚ,ΑΝΑΦΟΡΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΣΚΑΝΔΑΛΟ MAN,ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ ΤΟΥ ΟΠΟΙΟY ΘΑ ΔΟΥΜΕ ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΕΒΔΟΜΑΔΑ...

ΕΧΟΥΜΕ ΤΙΣ ΠΙΟ ΔΙΕΦΘΑΡΜΕΝΕΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ ΝΑ ΕΧΕΙ ΚΡΑΤΟΣ ΜΕ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΚΟ ΠΟΛΙΤΕΥΜΑ...

Από τη Δευτέρα, η Εισαγγελία του Μονάχου θα διευρύνει τις έρευνες γύρω από το σύστημα διαφθοράς που είχε στήσει η βιομηχανία βαρέων οχημάτων ΜΑΝ.

Μέχρι στιγμής, ανακρίνει τρία μεσαία στελέχη της εταιρείας από το τμήμα πωλήσεων, όμως στόχος είναι να διαπιστωθούν:

Ποιοι ήταν αυτοί που πήραν μίζες ύψους ενός εκατ. ευρώ την περίοδο 2002-2006 σε δήμους και κοινότητες της Γερμανίας, ώστε να προτιμήσουν τα προϊόντα της ΜΑΝ.
Ποιοι αξιωματούχοι «ευρωπαϊκών και αφρικανικών κρατών - ανάμεσά τους και η Ελλάδα» μοιράστηκαν άλλα 15 εκατ. ευρώ.
Γεγονός παραμένει ότι την επίμαχη περίοδο, αλλά και πιο πριν, η Ελλάδα αποτελούσε έναν από τους καλύτερους πελάτες της βιομηχανίας, η οποία έχει συνάψει συμφωνίες με τα υπουργεία Μεταφορών, Αμυνας και την ημικρατική ΕΛΒΟ.

Το ότι από την αρχή διέρρευσε το γεγονός πως έλληνες αξιωματούχοι περιλαμβάνονται στους παραλήπτες μαύρου χρήματος πιθανότατα οφείλεται σε ομολογία του βασικού υπόπτου -στελέχους της ΜΑΝ- που ανακρίνεται από τις εισαγγελικές αρχές του Μονάχου και πιθανολογείται ότι οι γερμανοί δικαστές έχουν στα χέρια τους ενδείξεις που οδηγούν στην Ελλάδα και ιδιαίτερα στη σύμβαση της ΜΑΝ με τον ΗΛΠΑΠ, μέσω της θυγατρικής της NEOPLAN, για την αγορά 140 τρόλεϊ.

ΓΙΑ ΝΑ ΔΟΥΜΕ...ΚΑΤΑ ΠΟΣΟ ΗΡΩΑΣ ΗΤΑΝ Ο ΒΕΡΕΛΗΣ...ΚΑΙ ΚΑΤΑ ΠΟΣΟ ΕΜΠΛΕΚΟΝΤΑΙ ΣΤΟ ΕΝ ΛΟΓΩ ΣΚΑΝΔΑΛΟ,ΤΑ ΣΤΕΛΕΧΗ ΤΩΝ ΔΥΟ ΜΕΓΑΛΩΝ ΚΟΜΜΑΤΩΝ...

ΠΡΕΖΑ TV
10-5-2009

ΠΩΣ ΤΟΛ-ΜΑΝ ΟΙ ΣΑΥΡΕΣ ΤΟΥ ΣΟΣΙΑΛΙΣΜΟΥ,ΝΑ ΜΑΣ ΜΙΛΟΥΝ ΔΙΑΦΑΝΕΙΑ,ΟΤΑΝ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΠΛΕΟΝ ΠΟΛΙΤΙΚΑ ΔΙΕΦΘΑΡΜΕΝΟΙ...ΚΑΙ ΜΕ ΑΠΟΔΕΙΞΕΙΣ...;;;;

MAN
SIEMENS
ΧΡΗΜΑΤΙΣΤΗΡΙΟ
ΚΤΛ...

Σκανδαλα του παρελθοντος,βλεπουν ξανα,
ενα προς ενα,το φως της επικαιροτητας...
Αυτοι θα ειναι οι αυριανοι μας ηγετες;;;;
Αυτοι που προετοιμασαν το εδαφος για την ολοκληρωτικη καταστροφη της Ελλαδας,με την ελευση της Νεας Δημοπρασιας στην εξουσια;;;
ΦΥΣΙΚΑ ΔΕΝ ΒΡΕΘΗΚΕ ΠΟΤΕ,ΣΕ ΚΑΜΙΑ ΥΠΟΘΕΣΗ,
ΚΑΝΕΝΑΣ ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ...

Η ΠΑΡΑΙΤΗΣΗ ΒΕΡΕΛΗ,ΠΟΥ ΕΓΙΝΕ ΠΑΡΑΛΛΗΛΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΜΦΑΝΙΣΗ ΤΩΝ ΣΗΜΕΡΙΝΩΝ ΠΡΩΤΩΝ ΔΗΜΟΣΙΕΥΜΑΤΩΝ ΣΤΑ ΟΠΟΙΑ ΕΜΠΛΕΚΟΝΤΑΝ ΚΑΙ ΤΟ ΟΝΟΜΑ ΤΟΥ ΑΝΑΦΟΡΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΣΚΑΝΔΑΛΟ MAN,ΚΑΘΕ ΑΛΛΟ ΠΑΡΑ ΤΥΧΑΙΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ...

Ο ΚΟΣΜΟΣ,ΑΣ ΒΓΑΛΕΙ ΤΑ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΤΟΥ...

ΠΡΕΖΑ TV
8-5-2009

ΑΣ ΔΟΥΜΕ ΤΟ ΣΗΜΕΡΙΝΟ ΔΗΜΟΣΙΕΥΜΑ ΤΗΣ ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑ ΠΟΣΟ ΕΜΠΛΕΚΕΤΑΙ ΤΟ ΠΑΣΟΚ,ΑΝΑΦΟΡΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΣΚΑΝΔΑΛΟ ΤΗΣ MAN...

ΛΙΓΟ ΠΡΙΝ ΤΗΝ ΠΑΡΑΙΤΗΣΗ ΒΕΡΕΛΗ...ΕΙΧΑΝ ΓΡΑΦΤΕΙ ΣΤΟΝ ΣΗΜΕΡΙΝΟ ΤΥΠΟ ΤΑ ΠΑΡΑΚΑΤΩ...

Το 2001, επί υπουργίας Χ. Βερελή (υφυπουργός Σ. Βούγιας), από τα ΗΛΠΑΠ προκηρύχθηκε ανοιχτός διαγωνισμός για την προμήθεια της 20ετίας, με την επίκληση και των αναγκών για νέο στόλο τρόλεϊ εν όψει και της Ολυμπιάδας. Αυτή αφορούσε 140 νέα τρόλεϊ (90 κανονικά και 50 αρθρωτά), ενώ μέρος της δαπάνης γι' αυτά εντάχθηκε στο ΚΠΣ, πέραν και των εθνικών πόρων.
Οι τεχνικές προσφορές των διαγωνιζομένων εξετάστηκαν από επιτροπή των ΗΛΠΑΠ η οποία απεφάνθη ότι η προσφορά της κοινοπραξίας ΕΛΒΟ-Neoplan θα πρέπει να απορριφθεί, καθώς απ' αυτήν έλειπε το δεσμευτικό παράρτημα για τα ανταλλακτικά και η δεσμευτική δήλωση του διαγωνιζομένου ότι αναλάμβανε την προμήθειά τους για 20 χρόνια.

Η θέση αυτή της επιτροπής των ΗΛΠΑΠ λέγεται ότι εμβολίστηκε με πολιτική παρέμβαση υπέρ της κοινοπραξίας ΕΛΒΟ-Neoplan, ενώ την τακτοποίηση του ζητήματος ανέλαβε η Διακομματική Επιτροπή ΕΥΤΟΑ (Επιτροπή Υψηλής Τεχνολογικής και Οικονομικής Αξίας).

Η ΕΥΤΟΑ έκρινε ότι η παραβίαση του άρθρου 2 της διακήρυξης δεν ήταν ουσιώδης και έκανε δεκτό το ελλείπον παράρτημα που υπέβαλε με καθυστέρηση πέντε μηνών (!) η εν λόγω κοινοπραξία.

Η κοινοπραξία ΕΛΒΟ-Neoplan αναδείχθηκε νικήτρια και στις 23 Δεκεμβρίου υπέγραψε τη σύμβαση των 49,4 εκατ. ευρώ με τα ΗΛΠΑΠ για τα 90 τρόλεϊ, ενώ την επόμενη μέρα εξασφάλισε και την παραγγελία των 50 αρθρωτών, αξίας 36,5 εκατ. ευρώ. Σύνολο 85,9 εκατ. ευρώ.

Οι ανταγωνιστές, έχοντας γερό πάτημα στην παρανομία της Διακομματικής, προσέφυγαν στην Επιτροπή Εσωτερικής Αγοράς με καταγγελία που κατέθεσαν το 2003. Λέγεται ότι την προσφυγή κατέθεσε η «Σφακιανάκης ΑΕΒΕ», η οποία είχε χάσει στο μεταξύ δύο προσφυγές (αιτήσεις ασφαλιστικών μέτρων) από το Μονομελές Πρωτοδικείο Αθηνών.

Η πρώτη απανταχούσα εκ Βρυξελλών ήρθε στις 5/4/2004, ενώ τον Ιούνιο του ίδιου έτους έγινε στο υπουργείο Εξωτερικών κοινοτική παρέμβαση με την οποία χαρακτηριζόταν ως κατάφωρη παραβίαση του κοινοτικού δικαίου ο χειρισμός στον διαγωνισμό των τρόλεϊ. Ακολούθησε στις 18/10/2004 προειδοποιητική επιστολή, όμως οι ελληνικές Αρχές υπερασπίζονταν τον διαγωνισμό των ΗΛΠΑΠ σθεναρά.

Στις 5 Ιουλίου 2005 γράφτηκε και ο επίλογος. Ο επίτροπος ΜακΚρίβι έστειλε στο υπουργείο Εξωτερικών την απανταχούσα. Πρόκειται για αιτιολογημένη γνώμη (76 σελίδες) σε βάρος της Ελληνικής Δημοκρατίας, γιατί μέσω των μεθοδεύσεων του διαγωνισμού των τρόλεϊ «παραβιάστηκαν οι αρχές της διαφάνειας και της ίσης μεταχείρισης των διαγωνιζομένων».

Μάλιστα με την ίδια απόφαση ζητείται η συμμόρφωση στις προβλέψεις της Κοινοτικής Οδηγίας 93/38, ενώ ετέθη και θέμα επιστροφής των κοινοτικών πόρων που διατέθηκαν για τη σύμβαση αυτή. Ετσι άρχισαν και τα παζάρια για το ποσόν της ποινής, ενώ η διοίκηση των ΗΛΠΑΠ, μη μπορώντας να κάνει κάτι άλλο, κοινοποίησε επείγουσα εγκύκλιο στο εσωτερικό της εταιρείας, επικαλούμενη την αιτιολογημένη γνώμη και ζητώντας αυστηρή και σχολαστική εφαρμογή των Οδηγιών της Ε.Ε. Την εγκύκλιο κοινοποίησε και στην Κομισιόν, ενώ για τις μίζες που φημολογούνταν ότι είχαν δοθεί έπεσε σιωπή, καθώς διανυόταν η περίοδος του «πολιτικού πολιτισμού» στο υπουργείο Μεταφορών ή, όπως τώρα προκύπτει, η περίοδος των νέων αρπαχτών, στ' αχνάρια των προκατόχων. Προς τούτο και η συγκάλυψη.

Μετά την παράθεση των όσων συνέβησαν στο παρασκήνιο από το καλοκαίρι του 2004 μέχρι και τον Φεβρουάριο του 2006, γύρω από τις συμβάσεις των ΗΛΠΑΠ με Neoplan - ΕΛΒΟ, είναι εξαιρετικά υποκριτικό να προσποιούνται οι κυβερνητικοί ότι εξεπλάγησαν από τους εισαγγελείς του Μονάχου.

Εξίσου υποκριτικό ηχεί και το μότο του ΠΑΣΟΚ που τώρα ζητεί να ερευνηθεί τάχιστα και το νέο σκάνδαλο με τα μαύρα ταμεία της ΜΑΝ για τα τρόλεϊ, τα οχήματα του στρατού, τους αρματοφορείς κ.ά. που συνέβησαν τα έτη 2002, '03, '04 και '05.

Πάντως, χθες, η Εισαγγελία Πρωτοδικών Αθηνών εμφανίστηκε ως επισπεύδουσα, έπειτα από τόσα χρόνια και ενώ πνίγονταν στην Ευελπίδων οι αιτήσεις ασφαλιστικών μέτρων από τα δικαστήρια για να διαφυλαχθεί δήθεν «το δημόσιο συμφέρον». Ο προϊστάμενος της Εισαγγελίας Ι. Σακελλάκος άφησε να διαρρεύσει ότι διέταξε κατεπείγουσα προκαταρκτική έρευνα για τις μίζες πίσω από τα τρόλεϊ, ίσως και τις συμβάσεις των Ενόπλων Δυνάμεων.

Εκτιμάται ότι τα ευρήματα της Στουτγκάρδης μπορεί να κάψουν κι άλλους από το ΠΑΣΟΚ για μίζες με κεραίες και αρματοφορείς, κάτι που φυσικά θα αξιοποιηθεί δεόντως από την κυβέρνηση, αν δεν υπάρξουν συμψηφισμοί παρασκηνίου...

ΤΙ ΕΧΟΥΝ ΝΑ ΠΟΥΝ ΣΤΟ ΠΑΣΟΚ ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΟΛΑ ΑΥΤΑ;;;;;

ΠΡΕΖΑ TV
8-5-2009