ΑΠΙΣΤΕΥΤΗ ΔΙΑΠΛΟΚΗ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΗΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ...ΕΔΩΣΑΝ 21ΑΠΕΥΘΕΙΑΣ ΑΝΑΘΕΣΕΙΣ ΣΕ ΕΡΓΟΛΑΒΟΥΣ ΣΥΝΟΛΙΚΟΥ ΥΨΟΥΣ 150ΕΚ.ΕΥΡΩ...!!!ΧΩΡΙΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟ!!!

Σε απευθείας αναθέσεις έργων ύψους 150 εκατ. ευρώ προχώρησε μέσα στον Σεπτέμβριο η διοίκηση της Εγνατίας, σύμφωνα με χθεσινή καταγγελία του Συνδέσμου Ανωνύμων Τεχνικών Εταιρειών (ΣΑΤΕ), που επιβεβαιώνει πρόσφατα δημοσιεύματα της Ελευθεροτυπιας.
Το υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ τηρεί σιγήν ιχθύος για το θέμα, όπως και για τις ραγδαίες εξελίξεις στο «ναυάγιο» της υποθαλάσσιας αρτηρίας της Θεσσαλονίκης, με την κοινοπραξία και τις τράπεζες να ζητούν αποζημίωση από το Δημόσιο, δηλαδή τους φορολογούμενους, της τάξης των 130 εκατ. ευρώ.

Η χθεσινή ανακοίνωση του ΣΑΤΕ κάνει λόγο για αναθέσεις 21 έργων που γίνονται ύστερα από πρόσκληση περιορισμένου αριθμού εταιρειών και διαπραγματεύσεις που ακολουθούν. Αφορούν εργασίες ολοκλήρωσης του -κατά τον υπουργό ΠΕΧΩΔΕ- «έτοιμου» οδικού άξονα της Εγνατίας, όπως κατασκευή γεφυρών, κόμβων, παράπλευρου δικτύου, συνδέσεων με το τοπικό δίκτυο, εγκατάσταση ηλεκτρονικών συστημάτων, ακόμη και ανακατασκευή της νέας ασφαλτόστρωσης! Ανάμεσα στα έργα περιλαμβάνονται χώροι στάθμευσης και σταθμοί εξυπηρέτησης αυτοκινητιστών. Κατά τον άγραφο κανόνα, σε προεκλογική περίοδο δεν ανατίθενται έργα και μάλιστα με «κλειστές» διαδικασίες, εκτός και αν πρόκειται για έκτακτες και επείγουσες ανάγκες. Οπως είχε αποκαλύψει η «Ε», πρόκειται για έργα με προϋπολογισμό-ταρίφα 5,95 εκατ. ευρώ το καθένα, ώστε να μην εμπίπτουν στο όριο των 6 εκατ. ευρώ που με βάση τις κοινοτικές οδηγίες επιβάλλεται η διενέργεια διεθνούς διαγωνισμού.

«Πρόκειται για απαράδεκτη κατάσταση που δεν διασφαλίζει τα συμφέροντα του Δημοσίου και πλήττει το σύνολο του κατασκευαστικού κόσμου», τονίζει σε δήλωσή του ο Γ. Βλάχος, πρόεδρος του ΣΑΤΕ, που θεωρεί ότι η καλύτερη λύση είναι η διαγωνιστική διαδικασία.

ΒΟΥΛΙΑΞΕ ΚΑΙ Η ΥΠΟΘΑΛΑΣΣΙΑ ΚΑΙ ΤΩΡΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΛΗΡΩΣΟΥΜΕ ΑΠΟΖΗΜΙΩΣΕΙΣ ΣΤΟΥΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ!!!!

Αρνητικές εξελίξεις είχαμε και στο θέμα της υποθαλάσσιας αρτηρίας της Θεσσαλονίκης, όπου χθες έληξε η δίμηνη προθεσμία που ορίζει ο νόμος. Στις 28 Ιουλίου οι ανάδοχοι και οι τράπεζες που συμμετέχουν στη χρηματοδότηση του έργου είχαν καταγγείλει τη σύμβαση, με το επιχείρημα ότι το Δημόσιο δεν έχει διαθέσει τους προβλεπόμενους χώρους ώστε να ξεκινήσουν οι κατασκευές. Με βάση τη σύμβαση, το υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ έπρεπε να διατυπώσει τις αντιρρήσεις του μέσα σε 60 ημέρες, κάτι που δεν έγινε. Το επόμενο βήμα είναι το κοινοπρακτικό σχήμα να διεκδικεί ως αποζημίωση, σύμφωνα πάντα με τη σύμβαση του έργου, της τάξης των 130 εκατ. ευρώ.

Ο ΚΑΘΕΝΑΣ ΑΣ ΒΓΑΛΕΙ ΤΑ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΤΟΥ ΓΙΑ ΤΟ ΜΠΟΥΡΔΕΛΟ ΜΑΣ...

ΠΡΕΖΑ TV
30-9-2009

ΑΡΧΙΖΟΥΝ ΞΑΝΑ ΔΙΚΑΣΤΙΚΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ,ΟΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ...ΜΙΛΑΜΕ ΓΙΑ ΠΟΛΛΑ ΛΕΦΤΑ ΡΕΕΕΕΕ...

Μπαράζ ενστάσεων και προσφυγών στα ελληνικά και τα ευρωπαϊκά δικαστήρια απειλεί και πάλι να τινάξει στον αέρα τον διαγωνισμό για την επέκταση του μετρό προς Πειραιά, απομακρύνοντας τους προγραμματισμούς για λειτουργία της γραμμής ώς το 2015.

Ανάλογο σκηνικό, με τις κορυφαίες κατασκευαστικές εταιρείες της χώρας να καταφεύγουν σε ένδικα μέσα, είχαν οδηγήσει τον κ. Σουφλιά τον περασμένο Νοέμβριο να ακυρώσει την πρώτη δημοπράτηση και να προκηρύξει νέα, στην οποία πήραν μέρος και πάλι έξι κοινοπραξίες με μικρές αλλαγές στη σύνθεση των εταιρειών. Εχει γενικότερο, κυρίως πολιτικό, ενδιαφέρον η αποχώρηση της Siemens, που είναι παρούσα στο ηλεκτρομηχανολογικό κομμάτι του έργου από το 1992. Αποσύρθηκε από την κοινοπραξία με την «Ακτωρ», η οποία στον επαναληπτικό διαγωνισμό συνεργάζεται με την ΤΕΡΝΑ.

Πρόκειται για την πιο σημαντική επέκταση του μετρό, αφού με το τμήμα των 7,6 χλμ. από το Χαϊδάρι ώς τον Πειραιά θα συνδέσει απευθείας το αεροδρόμιο με το πρώτο λιμάνι της χώρας. Η συγκεκριμένη γραμμή συνάντησε και άλλα εμπόδια, καθώς, μετά από αίτημα της μητρόπολης Πειραιά, «ψαλιδίστηκε» κατά 600 μέτρα και δεν θα καταλήγει στην Ευαγγελίστρια, όπως προέβλεπαν οι αρχικοί σχεδιασμοί, αλλά στο Δημοτικό Θέατρο, με ένα σταθμό λιγότερο από τους επτά προγραμματιζόμενους. Γι' αυτόν τον λόγο ο προϋπολογισμός κατασκευής μειώθηκε από 570 σε 515 εκατ. ευρώ.

Με τις νέες δικαστικές εμπλοκές δεν προβλέπεται να τηρηθεί το χρονοδιάγραμμα για επιλογή του αναδόχου μέσα στο φθινόπωρο. Υπενθυμίζεται ότι ο πρώτος διαγωνισμός είχε προκηρυχθεί για τον Ιούνιο του 2006, με προοπτική την ολοκλήρωση των έργων σε μια πενταετία από την υπογραφή της σύμβασης.

ΘΑ ΕΙΧΕ ΠΑΝΤΩΣ ΙΔΙΑΙΤΕΡΟ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ,ΑΝ ΜΑΘΑΙΝΑΜΕ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΛΟΓΟΥΣ ΟΠΟΥ ΟΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ ΣΤΕΛΝΟΥΝ ΤΗΝ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΚΑΙ ΤΟ ΥΠΕΧΩΔΕ ΣΤΑ ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ...

Υ.Γ ΕΔΩ ΕΧΟΥΜΕ ΝΑ ΚΑΝΟΥΜΕ ΜΕ ΠΟΛΛΑ ΚΑΙ ΧΟΝΤΡΑ ΛΕΦΤΑ...

ΠΡΕΖΑ TV
21-7-2009

ΓΙΑ ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΕΝΑ ΧΡΟΝΟ,ΘΑ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ ΔΙΟΔΙΑ ΓΙΑ ΕΡΓΑ ΤΑ ΟΠΟΙΑ ΘΑ ΒΡΙΣΚΟΝΤΑΙ ΣΕ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ,ΕΝΩ ΠΑΡΑΛΛΗΛΑ Η ΤΑΛΑΙΠΩΡΙΑ ΜΑΣ ΘΑ ΦΤΑΝΕΙ ΣΤΟ ΚΑΤΑΚΟΡΥΦΟ...

Από το φθινόπωρο και τουλάχιστον για μια διετία ο Γολγοθάς των οδηγών θα είναι η Κορίνθου-Πατρών. Τα έργα εκσυγχρονισμού επρόκειτο να ξεκινήσουν το καλοκαίρι, αλλά μετατέθηκαν για να μη διαταραχθούν τα... μπάνια του λαού.
Σε μεγάλα τμήματα του δρόμου, μήκους 10 έως 20 χλμ., θα στήνονται εργοτάξια και έτσι η κυκλοφορία θα γίνεται σε μία λωρίδα κυκλοφορίας έναντι δύο -για την ακρίβεια, σχεδόν δύο- που διατίθενται σήμερα. Θα έχουμε έτσι το φαινόμενο «στόμιο μπουκαλιού», σύμφωνα με τους συγκοινωνιολόγους, με ουρές που θα ξεκινούν πολύ πριν από τα εργοτάξια για να συμπτυχθούν οι λωρίδες από δύο σε μία. Με δεδομένο ότι δεν υπάρχει εσωτερική νησίδα ασφαλείας, είναι δυνατό κάποιοι οδηγοί να αποτολμήσουν επικίνδυνα προσπεράσματα από το αντίθερο ρεύμα κυκλοφορίας.

Είναι γνωστό ότι υπάρχει κίνημα κατά της πληρωμής διοδίων στην καρμανιόλα Κορίνθου-Πατρών και υπολογίζεται ότι σήμερα περίπου 30 άτομα την ημέρα αρνούνται να πληρώσουν, κυρίως στα διόδια του Ρίου. Από τον Αύγουστο του 2008, οπότε ανέλαβε η κοινοπραξία τους σταθμούς διοδίων και εφραμόστηκαν τσουχτερές αυξήσεις στα διόδια, η κυκλοφορία έχει μειωθεί κατά 7% σε σχέση με την προηγούμενη περίοδο. Το γεγονός αποδίδεται κυρίως στην οικονομική κρίση.

Από το φθινόπωρο οι οδηγοί θα πληρώνουν διόδια στην Ελευσίνα, τον Ισθμό, το Ζευγολατιό και το Ρίο όταν κινούνται και προς τις δύο κατευθύνσεις, ενώ θα προστεθεί και νέος σταθμός στο ύψος των Μεγάρων. Σήμερα πληρώνουν σε δύο σταθμούς ανά κατεύθυνση. Διευκρινίζεται ότι δεν προβλέπεται να αυξηθεί το ύψος του διοδίου ώς το τέλος του χρόνου και απλώς θα επιμερίζεται ανάλογα με τα χιλιόμετρα που θα διανύει το κάθε όχημα εγκαινιάζοντας τη χιλιομετροχρέωση.

ΩΣ ΠΟΤΕ ΘΑ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ ΔΙΟΔΙΑ ΓΙΑ ΕΡΓΑ ΤΑ ΟΠΟΙΑ ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΓΙΝΕΙ ΚΑΙ ΓΙΑ ΕΘΝΙΚΑ ΔΙΚΤΥΑ ΚΑΡΜΑΝΙΟΛΕΣ ΣΤΑ ΟΠΟΙΑ ΧΑΝΟΥΝ ΚΑΘΕ ΧΡΟΝΟ ΤΗ ΖΩΗ ΤΟΥΣ ΔΕΚΑΔΕΣ ΑΝΘΡΩΠΟΙ;;;;
ΩΣ ΠΟΤΕ ΘΑ ΣΥΝΕΧΙΣΤΕΙ ΑΥΤΗ Η ΠΑΡΑΝΟΜΙΑ,
ΜΕ ΤΗΝ ΣΥΓΚΑΤΑΘΕΣΗ ΤΟΥ ΚΡΑΤΟΥΣ;;;
ΓΙΑΤΙ ΤΟ ΙΔΙΟ ΤΟ ΚΡΑΤΟΣ ΔΕΝ ΔΗΜΙΟΥΡΓΕΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ,ΠΑΡΑ ΜΟΝΟ ΔΙΝΕΙ ΣΕ ΙΔΙΩΤΕΣ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΕΡΓΑ;;;
ΞΕΡΕΤΕ ΠΟΣΑ ΛΕΦΤΑ ΘΑ ΕΙΧΑΜΕ ΕΞΑΣΦΑΛΙΣΕΙ;;;
ΔΥΣΤΥΧΩΣ ΟΜΩΣ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΠΟΛΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ ΜΕ ΤΟΥΣ "ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΑΚΟΥΣ" ΤΟΥΣ...ΩΣΤΕ ΝΑ ΤΡΕΦΟΝΤΑΙ ΠΟΛΛΑ ΣΤΟΜΑΤΑ ΚΑΙ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΣΑΝ ΤΙΣ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΝΑ ΜΗΝ ΑΚΟΥΓΟΝΤΑΙ ΠΟΤΕ..

ΠΡΕΖΑ TV
27-7-2009