ΟΙ ΜΙΖΕΣ ΤΗΣ SIEMENS ΓΙΑ ΤΟΝ ΟΣΕ...ΚΑΙ Η ΕΜΠΛΟΚΗ ΤΩΝ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΝ ΠΑΣΟΚ ΚΑΙ ΝΕΑΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ...

H μητρική Siemens εκλήθη να πληρώσει δύο φορές την ελληνική θυγατρική για να «λαδώσει» η τελευταία για τρεις προγραμματικές συμβάσεις του ΟΣΕ, όπως προκύπτει από στοιχεία της δικογραφίας που έχει στα χέρια της η Εισαγγελία Πλημμελειοδικών Αθηνών. Τα στοιχεία αυτά δόθηκαν στον ανακριτή κ. Νίκο Ζαγοριανό τον Νοέμβριο του 2008. Αλλά ελάχιστα αξιοποιήθηκαν ως προς την προσωποποίηση της έρευνας.

Την πρώτη φορά, το 2001, όταν ένα στελεχος της Siemens στην Ελλάδα, ο κ. Διονύσης Παναγιωτίδης επισκέφθηκε τον υπάλληλο της μητρικής εταιρείας Μπρούνο Φλαντ και του είπε ότι θα έπρεπε να κάνει πληρωμές στην Ελλάδα σε σχέση με την προγραμματική συμφωνία ΡΑ 39 με τον ΟΣΕ. Ο Φλαντ δεν ρώτησε τον Διονύση Παναγιωτίδη ποιους θα πλήρωνε, γιατί, όπως είπε στους δικηγόρους της αμερικανικης δικηγορικής εταιρείας Debevoice &Plimpton, υπέθετε πως τα χρήματα θα δίνονταν στον ΟΣΕ και σε διάφορα υπουργεία. Ο Φλαντ είπε ακόμα ότι δεν εξεπλάγην από το αίτημα του συναδέλφου του από την Ελλάδα επειδή αντιλαμβανόταν ότι «το λάδωμα ήταν συνήθης πρακτική στην Ελλάδα και ότι οι προκάτοχοι του Παναγιωτίδη υπέβαλλαν παρόμοια αιτήματα στον Φλαντ στα μέσα της δεκαετίας του ’90».

Η Siemens αντιμετώπιζε μια σειρά από ποινικές ρήτρες καθυστέρησης, καθώς είχε αναλάβει να υλοποιήσει έργο 290 εκατ. ευρώ με τον ΟΣΕ και τον ΗΣΑΠ. Χωρίς την τροποποίηση των προγραμματικών συμφωνιών για τις οποίες έπρεπε να συμφωνήσουν οι υπουργοί Εθνικής Οικονομίας, Ανάπτυξης και Συγκοινωνιών, θα πλήρωνε με τις άλλες εταιρείες της κοινοπραξίας ανάμεσα στα 40 και τα 130 εκατομμύρια.

Οι κυβερνήσεις ΠΑΣΟΚ...

Στις 13 Μαΐου του 2002 οι εκπρόσωποι της ελληνικής κυβέρνησης συναντήθηκαν με τον νέο ιδιοκτήτη των ναυπηγείων Σκαραμαγκά, HDW, που ζήτησε από τρία ελληνικά υπουργεία και τον ΟΣΕ την τροποποίηση των συμβάσεων ώστε η Siemens και οι συνεταίροι της να μην πληρώσουν τις ποινικές ρήτρες καθυστέρησης. Στις 15 Μαΐου οργανώθηκε συνάντηση στο γραφείο του υπουργού Ανάπτυξης, Ακη Τσοχατζόπουλου, όπου αυτός και οι ομόλογοί του, Μεταφορών (Βερελής) και Εθνικής Οικονομίας (Χριστοδουλάκης), συμφώνησαν στις αλλαγές που επιθυμούσε η κοινοπραξία.

Στις 5 Ιουλίου 2002 η HDW διαμαρτυρόταν ακόμα ότι πέντε εβδομάδες μετά τη συμφωνία δεν είχαν μπει οι υπογραφές τροποποίησης των συμβάσεων. Στις 13 Αυγουστου ο υπάλληλος της μητρικής Φρίντριχ Φάιλκε γραφεί σε μήνυμα του ηλεκτρονικού του ταχυδρομείου ότι ο Χρίστος Βερελής είχε εκνευριστεί από την επιστολή της Siemens για την καθυστέρηση της τροποποίησης των συμβάσεων. Μάλιστα οι υπάλληλοι της Siemens καταλογίζουν στον ΟΣΕ ότι επίτηδες καθυστερούσε την υπογραφή για να εισπράξει ποινικές ρήτρες έως την τροποποίηση των συμβάσεων. Γι’ αυτό τον λόγο προτείνουν ενίσχυση των διαδικασιών προσφυγής στη διαιτησία, αποστολή επιστολών και λογαριασμών έως ότου η ελληνική κυβέρνηση αναγκαστεί να υπογράψει. Στις 18 Σεπτεμβρίου μία νέα συνάντηση του ΟΣΕ με τη Siemens καταλήγει σε αδιέξοδο. «Ο ΟΣΕ δεν ενδιαφέρεται για λύση», γράφει υπάλληλος της μητρικής εταιρείας, «ενδιαφέρεται να “κτίσει” θέσεις για μελλοντικές διαπραγματεύσεις». Από τον ΟΣΕ παίρνουν μέρος στη συνάντηση οι κ. Φωτιάδης και Ταρναβάς.

Δύο ραντεβού στη Ζυρίχη...

Στις 14 Οκτωβρίου 2002 ο Μιχάλης Χριστοφοράκος και τα μέλη της κοινοπραξίας συναντώνται στο δωμάτιο 509 του 3ου ορόφου της οδού Αλμπισριντερστράσε 245, στη Ζυρίχη με τον κ. Κ. Γιαννακό του ΟΣΕ.

Στη συνέχεια ο Φλαντ πληρώνει τελικά έπειτα από εντολή των προϊσταμένων του τμήματος συγκοινωνιών της μητρικής εταιρείας Φρίντριχ Σμαξβιλ και Χανς Σάμπερτ στην Αθήνα. Αυτοί του λένε ότι ο Χριστοφοράκος τηλεφώνησε και «υποστηρίζει το αίτημα και τη διαδικασία» της πληρωμής. Σχετικό φαξ παρέδωσε ο Φλαντ στους Αμερικανούς δικηγόρους. Τελικά ο Φλαντ δίνει τα χρήματα μέσω του Σίκατσεκ στην ελληνική θυγατρική. Ο Σίκατσεκ σε ξεχωριστή κατάθεσή του την 1η Φεβρουαρίου του 2007 είπε ότι παρέδωσε τα χρήματα –2 εκατ. μάρκα– στον οικονομικό διευθυντή του Χριστοφοράκου, Γκεμπάουερ σε ένα διαμέρισμα της Ζυρίχης «όπως είχα κάνει και με τα χρήματα των Πάτριοτ λίγο νωρίτερα». «Το περίεργο είναι ότι και η συνάντηση μεταξύ του ΟΣΕ και των εκπροσώπων της κοινοπραξίας έγινε επίσης στη Ζυρίχη». Τελικά οι τροποποιήσεις των συμβάσεων υπογράφτηκαν στις αρχές του 2003. Η κοινοπραξία –και η Siemens– πήραν νέες προθεσμίες.

Η Νέα Δημοκρατία...

Στις 23 Ιουλίου του 2004 ο Μιχάλης Χριστοφοράκος συναντιέται με τον Μιχάλη Λιάπη, τότε υπουργό Μεταφορών, τον γ.γ. του υπουργείου, Γιάννη Γκόλια, και τον Φίλιππο Σπυρόπουλο, μέλος του Δ.Σ. του ΟΣΕ. Κανένα άλλο μέλος της διοίκησης του ΟΣΕ δεν είναι παρών. Ο κ. Λιάπης, σύμφωνα με ένα σχέδιο πρακτικού, ζητάει από τη Siemens να αναλάβει την ηγεσία της κοινοπραξίας, αίτημα που επαναλαμβάνει μέσα στους Ολυμπιακούς Αγώνες οπότε συναντιέται με τους φον Πίρερ, Βούχερερ και Φελντμάγιερ όλους μέλη του Δ.Σ. της μητρικής εταιρείας. Στις 2 Αυγούστου 2005 ζητάει τη ρύθμιση θεμάτων όπως:

- Των ανοιχτών απαιτήσεων της μητρικής και της θυγατρικής Siemens έναντι του ΟΣΕ.
- Την παραλαβή πέντε μηχανών με αποκλίσεις ανοχών σε σχέση με τις προδιαγραφές.
- Την παράταση του λίζινγκ για οκτώ τρένα Desiro Classic, συμβολαίου που έληγε τον Φεβρουάριο του 2006.

Ο Φλαντ καταθέτει ακόμα ότι ο Παναγιωτίδης είχε έρθει το 2005 ή το 2006 σε αυτόν ζητώντας ένα ποσό «με άλλο αίτημα για πληρωμή ποσού κάτω του 1 εκατομμυρίου ευρώ» διότι ο ΟΣΕ ηρνείτο να παραλάβει το τροχαίο υλικό. Ο κ. Διονύσης Παναγιωτίδης είχε αρνηθεί στην κατάθεσή του στους Αμερικανούς δικηγόρους τις μαρτυρίες των Φλαντ και Κουτσενρόιτερ λέγοντας ότι τα περιθώρια κέρδους των συμβάσεων δεν έδιναν περιθώρια για τις πληρωμές.

Η Siemens πάντως φαίνεται ότι μετά το καλοκαίρι του 2005 δεν είχε πια αρκετούς συμμάχους στον ΟΣΕ. Σε ένα εσωτερικό σημείωμα της επιχείρησης σημειώνεται ότι «οι φίλοι μας στη διεύθυνση σιδηροδρομικών συστημάτων δέχονται αυτή τη στιγμή πόλεμο εκ μέρους της γενικής διευθυνσης. Αυτό πιθανόν να επηρεάσει τη συγκρότηση και λειτουργία της επιτροπής για την αξιολόγηση του συστήματος GSM-R». Και σε ένα άλλο σημείο του εσωτερικού σημειώματος αναφέρεται ότι η κατάργηση της διεύθυνσης ηλεκτροκίνησης και χρηματοδότησης «φημολογείται ότι… υποκινείται από τις μεγάλες κατασκευαστικές (ΑΚΤΩΡ, ΤΕΡΝΑ) με στόχο να ελέγχουν όλα τα έργα τα οποία θα εμφανίζονται σαν κατασκευαστικά έργα. Η γνώμη μου, γράφει ο συντάκτης, είναι ότι οι κινήσεις αυτές δεν εξυπηρετούν τους στόχους της εταιρείας μας… Το θέμα πλέον σύμφωνα με πληροφορίες έχει φθάσει και στους κόλπους του υπουργείου (σ.σ. όπου η εταιρεία φαίνεται ότι είχε συμμάχους) και τυχόν ενέργειές μας θα πρέπει να είναι άμεσες...».

ΤΑ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΔΙΚΑ ΣΑΣ ΓΙΑ ΤΟ ΜΕΓΕΘΟΣ ΤΗΣ ΔΙΑΠΛΟΚΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΔΙΑΦΘΟΡΑΣ ΣΤΟ ΤΟΠΟ ΟΠΩΣ ΚΑΙ ΤΟΝ ΡΟΛΟ ΤΩΝ ΔΥΟ ΜΕΓΑΛΩΝ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΚΟΜΜΑΤΩΝ...ΑΡΑΓΕ ΟΙ ΔΗΜΟΣΙΟΚΑΦΡΟΙ ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΚΑΝΟΥΝ ΚΑΠΟΙΑ ΕΡΩΤΗΣΗ ΣΤΟΥΣ ΠΟΛΙΤΙΚΟΥΣ ΑΡΧΗΓΟΥΣ ΓΙΑ ΤΟ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ ΣΚΑΝΔΑΛΟ ΤΗΣ ΜΕΤΑΠΟΛΙΤΕΥΣΗΣ;;;

ΠΡΕΖΑ TV
6-9-2009

Τασος Τελλογλου

ΕΠΙΑΣΑΝ ΤΣΙΓΓΑΝΟΥΣ ΟΙ ΟΠΟΙΟΙ ΔΙΕΠΡΑΤΑΝ ΔΟΛΟΦΘΟΡΕΣ ΣΤΟΝ ΟΣΕ...ΑΛΗΘΕΙΑ ΤΙ ΓΙΝΕΤΑΙ ΜΕ ΤΗΝ ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗ ΤΩΝ ΠΑΛΙΩΝ ΡΑΓΩΝ ΤΟΥ ΟΣΕ;;;;

Σπείρα τσιγγάνων που διέπραττε κλοπές υλικών και δολιοφθορές στο σιδηροδρομικό δίκτυο του ΟΣΕ, με κίνδυνο την ασφάλεια κίνησης των τρένων, εξαρθρώθηκε από το Τμήμα Εγκλημάτων κατά Ιδιοκτησίας της Ασφάλειας Αττικής.
Οι αστυνομικοί, που εδώ και καιρό έστηναν μπλόκα κατά μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών, συνέλαβαν στα Κιούρκα, στο 36ο χιλιόμετρο της γραμμής Αθηνών - Λαμίας, τρεις άνδρες ηλικίας 36, 24 και 21 ετών και μια 20χρονη, τη στιγμή που προσπαθούσαν να κόψουν καλώδια του εναέριου συστήματος ηλεκτροδότησης των τρένων.

Από την προανάκριση προέκυψε ότι οι συλληφθέντες, εδώ και περίπου τρεις μήνες, έκοβαν χάλκινα καλώδια από το σιδηροδρομικό δίκτυο, τα οποία τεμάχιζαν σε τμήματα δύο μέτρων και στη συνέχεια τα φόρτωναν σε ΙΧ φορτηγά και τα πουλούσαν σε παλιατζήδες στον Ασπρόπυργο και τα Άνω Λιόσια.
Οι δράστες διάλεγαν συνήθως δύσβατα σημεία του σιδηροδρομικού δικτύου Αθηνών - Λαμίας και συγκεκριμένα από το 30ό χιλιόμετρο (περιοχή Αγίου Στεφάνου) έως το 110ο χιλιόμετρο (περιοχή Θηβών).
Οι δολιοφθορές αυτές είχαν προκαλέσει πολλές φορές σοβαρές ζημιές σε συρμούς τρένων και πολύωρες καθυστερήσεις στα δρομολόγια.
Στην κατοχή των συλληφθέντων βρέθηκαν και κατασχέθηκαν 81 τεμάχια χάλκινων καλωδίων που είχαν φορτώσει σε ΙΧ φορτηγό ιδιοκτησίας ενός από αυτούς, καθώς και η ψαλίδα κοπής μετάλλων που χρησιμοποιούσαν για να τα κόψουν από τους μεταλλικούς στύλους.

ΟΛΑ ΩΡΑΙΑ ΚΑΙ ΚΑΛΑ ΜΕ ΤΑ ΠΑΡΑΠΑΝΩ...ΑΠΛΑ ΘΕΛΟΥΜΕ ΚΑΠΟΙΟΣ ΝΑ ΑΠΑΝΤΗΣΕΙ ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ ΣΤΟ ΠΑΡΑΚΑΤΩ ΕΡΩΤΗΜΑ...
ΠΟΙΟΙ ΕΙΝΑΙ ΥΠΕΥΘΥΝΟΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗ ΤΩΝ ΠΑΛΙΩΝ ΡΑΓΩΝ ΤΟΥ ΟΣΕ ΚΑΙ ΚΑΤΑ ΠΟΣΟ ΓΙΝΟΝΤΑΙ ΕΛΕΓΧΟΙ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΟΥ ΖΥΓΙΣΜΑΤΟΣ;;;

ΠΡΕΖΑ TV
29-7-2009

ΑΥΞΗΣΕΙΣ ΦΩΤΙΑ ΣΤΑ ΕΙΣΙΤΗΡΙΑ ΤΟΥ ΟΣΕ ΚΑΙ ΠΑΡΑΛΛΗΛΑ ΜΕΙΩΣΗ ΤΩΝ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ ΣΤΟΥΣ ΜΗ ΔΗΜΟΦΙΛΕΙΣ ΠΡΟΟΡΙΣΜΟΥΣ!!!

Στο χορό των αυξήσεων μπαίνει και ο ΟΣΕ. Από το Σάββατο, 1η Αυγούστου, εφαρμόζεται η πρώτη -από τις συνολικά τρεις- δόση των επιβαρύνσεων για τους επιβάτες, οι οποίες ώς τα τέλη του 2010 θα οδηγήσουν στον υπετριπλασιασμό των εισιτηρίων και θα τα φτάσουν στο 80% των τιμών που ισχύουν για τα ΚΤΕΛ, έναντι 40% που ισχύει σήμερα.

Οι πρώτες αυξήσεις θα είναι «φωτιά» και θα φτάσουν το 33% σε σχέση με τα σημερινά επίπεδα για τα λεγόμενα «τρένα του λαού», τα δρομολόγια με παλιότερης τεχνολογίας τρένα με πυκνές στάσεις, που έχουν και τη μεγαλύτερη πληρότητα, ακριβώς γιατί εξυπηρετούν τα ασθενέστερα εισοδηματικά στρώματα και τους νέους. Στα τρένα τύπου «Ιντερσίτι», η αύξηση θα είναι 13% και στα δρομολόγια εξπρές 7%. Θα εξαιρεθούν τα εισιτήρια του προαστιακού (Αεροδρόμιο-Κιάτο/Πειραιάς, Αθήνα-Οινόη/Χαλκίδα, Λάρισα-Θεσσαλονίκη), τα οποία είχαν αυξηθεί το 2006.

Η δεύτερη δόση των αυξήσεων, που θα είναι και τσουχτερότερη, θα ξεκινήσει την 1η Απριλίου και η τρίτη την 1η Δεκεμβρίου του 2010. Στόχος του υπουργείου Μεταφορών είναι με τη νέα τιμολογιακή πολιτική τα έσοδα του ΟΣΕ να φτάσουν τα 39 εκατομμύρια ευρώ. Σήμερα, σύμφωνα με τον υπουργό Ευρ. Στυλιανίδη, τα έσοδα του σιδηροδρόμου καλύπτουν το 38% των λειτουργικών εξόδων των επιβατικών μεταφορών.

Η διοίκηση του ΟΣΕ σχεδιάζει επίσης την άμεση συρρίκνωση πολλών δρομολογίων, που σε ορισμένες γραμμές της Πελοποννήσου θα φτάσουν έως και 65%. Οι αλλαγές δεν έχουν οριστικοποιηθεί, αλλά, σύμφωνα με ορισμένες πληροφορίες, αναμένονται περικοπές κατά 20% στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη και 40% στη γραμμή Ανατολική Μακεδονία-Θράκη, ενώ στα δρομολόγια Ανατολικής και Δυτικής Θεσσαλίας οι περικοπές θα φτάσουν το 50%. Στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη εξετάζεται η διακοπή της αμαξοστοιχίας Ιντερσίτι 74/75 με αποτέλεσμα από τις 7.30 το απόγευμα και για περίπου 12 ώρες τα δρομολόγια που ενώνουν την Αθήνα με τη Θεσσαλονίκη να γίνονται μόνο με κλινάμαξες, στις οποίες το κόμιστρο είναι πιο ακριβό.

«Θύμα» των περικοπών θα πέσει και η απλή νυχτερινή αμαξοστοιχία 604-605, στο δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Αλεξανδρούπολη-Δίκαια με επιβάτες κυρίως στρατιώτες και φοιτητές.

ΑΥΤΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΩΝ ΙΔΙΩΤΙΚΟΠΟΙΗΣΕΩΝ ΤΩΝ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΚΑΙ ΜΕΣΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ...
ΘΑ ΜΑΣ ΚΟΣΤΙΖΕΙ Ο ΚΟΥΚΟΣ...ΚΟΥΚΟΥΒΑΓΙΑ...ΕΝΩ Ο ΕΡΩΤΑΣ ΜΕ ΤΙΣ ΑΥΞΗΣΕΙΣ ΘΑ ΣΥΝΕΧΙΣΤΕΙ ΟΠΩΣ ΟΛΟΙ ΓΝΩΡΙΖΟΥΜΕ...ΧΩΡΙΣ ΣΑΛΙΟ ΚΑΙ ΛΟΙΠΑ ΛΙΠΑΝΤΙΚΑ...

ΠΡΕΖΑ TV
28-7-2009

ΣΥΝΕΧΙΖΟΝΤΑΙ ΟΙ ΣΤΑΣΕΙΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΣΤΟΝ ΟΣΕ,ΚΑΘΩΣ ΟΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΠΡΟΣΠΑΘΟΥΝ ΝΑ ΣΩΣΟΥΝ ΟΤΙ ΣΩΖΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟΝ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟ...

Τρίωρες στάσεις εργασίας από τις 6 έως τις 9 το πρωΐ, από τις 2 το μεσημέρι έως τις 5 το απόγευμα και από τις 10 το βράδυ έως τη 1 τα ξημερώματα της επομένης, πραγματοποιούν σήμερα οι εργαζόμενοι στον ΟΣΕ και τον Προαστιακό.
Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών προειδοποιεί με 24ωρη απεργία για το πρόγραμμα μισθωτής εφεδρείας, αλλά και γενικότερα για το σύνολο των αλλαγών που προωθεί η κυβέρνηση με στόχο την εξυγίανση του Οργανισμού.

ΠΛΕΟΝ ΕΙΝΑΙ ΑΡΓΑ...ΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΙΔΙΩΤΙΚΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΟΥ ΟΣΕ ΕΧΕΙ ΠΕΡΑΣΕΙ ΣΤΗΝ ΤΕΛΙΚΗ ΤΟΥ ΦΑΣΗ..
ΕΑΝ ΟΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΤΟΥ ΟΣΕ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΠΕΤΥΧΟΥΝ ΚΑΤΙ ΚΑΙ ΝΑ ΜΗΝ ΧΑΣΟΥΝ ΤΙΣ ΔΟΥΛΕΙΕΣ ΤΟΥΣ...ΤΟΤΕ ΚΑΛΟ ΘΑ ΗΤΑΝ ΝΑ ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΟΥΝ ΤΟ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΓΑΛΛΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΠΟΥ ΕΧΑΣΑΝ ΠΡΟΣΦΑΤΑ ΤΗΝ ΔΟΥΛΕΙΑ ΤΟΥΣ ΑΠΟ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ...

ΠΡΕΖΑ TV
24-7-2009

ΝΕΑ ΑΠΑΤΗ ΣΕ ΒΑΡΟΣ ΤΗΣ ΕΡΓΟΣΕ ΚΑΙ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΔΗΜΟΣΙΟΥ...ΔΙΠΛΟΠΛΗΡΩΝΑΜΕ ΕΡΓΑ..ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΤΟ ΠΑΡΕΙ ΕΙΔΗΣΗ ΚΑΝΕΙΣ...

Κομπίνες με το πράσινο που φυτεύεται στους σταθμούς, στα στόμια των σηράγγων και κατά μήκος των γραμμών του ΟΣΕ είχαν στηθεί τα τελευταία τέσσερα χρόνια στην ΕΡΓΟΣΕ, όπως αποκαλύπτει πόρισμα του Σώματος Επιθεωρητών- Ελεγκτών Δημόσιας Διοίκησης.

Το πόρισμα, που διαβιβάστηκε ήδη στην Εισαγγελία Αθηνών, αναφέρεται σε συγκεκριμένα έργα πρασίνου, τα οποία με τρικ εντάσσονταν σε δύο ή και σε περισσότερες εργολαβίες, και έτσι διπλοπληρώνονταν! Επίσης, αναφέρεται και σε άλλα έργα πρασίνου τα οποία ενώ είχαν εξοφληθεί κανονικά, δεν έχουν καν υλοποιηθεί! Τις ποινικές ευθύνες όσων εμπλέκονται στις υποθέσεις αυτές καλείται πλέον να ερευνήσει ο εισαγγελέας.
Την ίδια στιγμή, το πόρισμα αναφέρεται και στις καταγγελίες ενός εκ των αρμοδίων διευθυντών της ΕΡΓΟΣΕ, του κ. Δονάτου Τάχια, ο οποίος μόλις αποκάλυψε τις συγκεκριμένες κομπίνες, εκπαραθυρώθηκε ξαφνικά από την προηγούμενη διοίκηση της ΕΡΓΟΣΕ. Ωστόσο, παρ΄ ότι ο ίδιος δικαιώθηκε στα δικαστήρια και επανήλθε στην εταιρεία, σήμερα βρίσκεται στο «ψυγείο»!

Συγκεκριμένα, στο πόρισμα του Σώματος Επιθεωρητών- Ελεγκτών,εντοπίζονται διπλοπληρωμές μέσω της εργολαβίας 498/2005 της ΕΡΓΟΣΕ που αφορούσε «φυτοτεχνικές εργασίες σταθεροποίησης και περιβαλλοντικής αποκατάστασης πρανών της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής ΣΚΑ- Θεσσαλονίκης- Στρυμώνα».

Ειδικότερα, τονίζεται: «Στην εργολαβία 498, το 2005 παρελήφθησαν και πληρώθηκαν εξωσυμβατικές εργασίες στην περιοχή Αγίου Παντελεήμονα Πλαταμώνα, χωρίς προηγούμενη έγκριση. Οι εργασίες εγκρίθηκαν μετά από παρέλευση 2 χρόνων το 2008, ως ανήκουσες στο συμβατικό αντικείμενο του έργου... Οι εξωσυμβατικές εργασίες που περιλαμβάνονται στους λογαριασμούς πληρωμών της 498 εργολαβίας, διπλοπληρώθηκαν διότι είχαν πληρωθεί και μέσω της εργολαβίας 231 (φυτοτεχνικές εργασίες σταθεροποίησης και περιβαλλοντικής αποκατάστασης πρανών της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής από Ευαγγελισμό έως Λεπτοκαρυά) ως ανήκουσες στο δικό της φυσικό αντικείμενο»!

Το απίστευτο είναι, όπως επισημαίνεται στο πόρισμα, ότι για τις εργασίες αυτές πληρώθηκαν και τριετείς καλλιεργητικές εργασίες συντήρησης, και μάλιστα για αριθμό φυτών πολύ μεγαλύτερο από εκείνα που εμφανίζονται να έχουν φυτευθεί στα πρωτόκολλα φύτευσης! Το ύψος της επικαλυπτόμενης δαπάνης εκτιμήθηκε σε 260.970 ευρώ... «Την ίδια στιγμή», τονίζουν οι ελεγκτές, «από τον φάκελο της 231 εργολαβίας και μόνο από αυτόν έχουν εξαφανιστεί σημαντικά στοιχεία (πίνακας τελικά επιζώντων φυτών, όλα τα πρωτόκολλα αφανών και εμφανών εργασιών, επιμετρήσεις, σχέδια, πρωτότυπο CD του ηλεκτρονικού αρχείου), τα οποία δεν επιτρέπουν την περαιτέρω διασταύρωση στοιχείων...».
Σημειώνεται ότι, σύμφωνα με το πόρισμα, έργα πρασίνου της 498 εργολαβίας είχαν ενταχθεί και στην εργολαβία 472/2005, όμως μετά τον θόρυβο που ξέσπασε στο εσωτερικό της ΕΡΓΟΣΕ «τα έργα αυτά αφαιρέθηκαν, οπότε δεν προκύπτει ζημία του Δημοσίου».

Αντίθετα, ζημιά για το Δημόσιο προκύπτει σε μια άλλη εργολαβία, την υπ΄ αριθμόν 509, που αφορούσε «την κατασκευή σιδηροδρομικών έργων στη νέα σιδηροδρομική γραμμή υψηλών ταχυτήτων από τη Νέα Πέραμο έως την Κόρινθο και την αποπεράτωση των περιβαλλόντων χώρων των σταθμών».

Στις πιστοποιήσεις πληρωμών της περατωθείσας εργολαβίας, όπως τονίζεται στο πόρισμα, εμφανίζεται δαπάνη για εγκατάσταση και συντήρηση χλοοτάπητα, θάμνων και δέντρων σε πέντε σταθμούς της γραμμής Αθηνών- Κορίνθου (Νέας Περάμου, Κινέττας, Μεγάρων, Αγίων Θεοδώρων και Κορίνθου). «Σε κανέναν από τους σταθμούς αυτούς δεν έχουν εκτελεστεί εργασίες πρασίνου, εκτός του σταθμού Μεγάρων, όπου υπάρχουν τοπικές δεντροφυτεύσεις, χωρίς όμως ενδείξεις συντήρησης. Οι πιστοποιήσεις των λογαριασμών πληρωμών για τις μη πραγματοποιηθείσες εργασίες, ανέρχονται στο ποσό των 196.532 ευρώ...», τονίζεται στο πόρισμα.

Ευθύνες καταλογίζονται μέσω του πορίσματος και στη σημερινή διοίκηση της ΕΡΓΟΣΕ, «η οποία, ενώ είχε στα χέρια της και άλλο πόρισμα του Σώματος Επιθεωρητών- Ελεγκτών Δημόσιας Διοίκησης, από τον Ιούλιο του 2008, δεν προχώρησε ουσιαστικά στην αναζήτηση ευθυνών».

ΤΟ ΠΡΕΖΑ TV ΕΞΑΚΟΛΟΥΘΕΙ ΝΑ ΡΩΤΑ....ΠΟΙΟΙ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΥΠΕΥΘΥΝΟΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗ ΤΩΝ ΠΑΛΙΩΝ ΡΑΓΩΝ ΤΟΥ ΟΣΕ ΚΑΙ ΚΑΤΑ ΠΟΣΟ ΓΙΝΟΝΤΑΙ ΕΛΕΓΧΟΙ ΣΤΙΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΤΩΝ ΚΙΛΩΝ ΠΟΥ ΔΙΝΕΙ Ο ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ.
ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΕΣ ΕΙΧΑΝ ΠΕΙ ΣΤΟ ΠΡΟΣΦΑΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ,ΠΩΣ ΕΑΝ Ο ΟΣΕ ΕΠΑΙΡΝΕ ΟΛΑ ΤΑ ΧΡΗΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗ ΤΩΝ ΠΑΛΑΙΩΝ ΡΑΓΩΝ ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ ΝΑ ΦΤΙΑΧΤΕΙ ΞΑΝΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΡΧΗ,ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΧΡΕΙΑΣΤΕΙ ΝΑ ΙΔΙΩΤΙΚΟΠΟΙΗΘΕΙ.
ΤΙ ΓΙΝΕΤΑΙ ΛΟΙΠΟΝ;;;;

ΠΡΕΖΑ TV
20-7-2009

ΕΝ ΕΤΕΙ 2009,ΣΤΗΝ ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΕΝΗ ΕΛΛΑΔΑΡΑ ΜΑΣ...ΤΑ ΤΡΕΝΑ ΕΞΑΚΟΛΟΥΘΟΥΝ ΚΙΝΟΥΝΤΑΙ ΧΩΡΙΣ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ!!!!

Χωρίς άδεια λειτουργίας και πιστοποίηση ασφαλείας κινούνται τα τρένα στην Ελλάδα, καθώς η ΤΡΑΙΝΟΣΕ μετά την ανεξαρτητοποίησή της από τον Ομιλο, όπως προκύπτει από τις απαντήσεις του αρμόδιου για τις μεταφορές επιτρόπου Αντόνιο Ταγιάνι...
δεν έχει πιστοποιηθεί σε τέτοια θέματα!

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ξεκαθαρίζει ότι «οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις πρέπει να αδειοδοτούνται σύμφωνα με την οδηγία 95/18ΕΕ2 και να τους χορηγείται πιστοποιητικό ασφαλείας σύμφωνα με το άρθρο 10 της οδηγίας 2004/49/ΕΕ3 για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων».

Η διαδικασία αυτή δεν έχει τηρηθεί στην περίπτωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ,ενώ οι εργαζόμενοι από την πλευρά τους συμπληρώνουν ότι αυτό συμβαίνει εδώ και χρόνια και στην περίπτωση του Προαστιακού Σιδηροδρόμου.

Υπογραμμίζουν μάλιστα ότι άδεια λειτουργίας σιδηροδρόμου έχει μόνο ο ΟΣΕ και σημειώνουν ότι η άδεια δεν μπορεί να μεταβιβαστεί στην ανεξάρτητη πια ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η οποία πρέπει να πιστοποιηθεί εκ νέου, αφού βεβαίως προηγηθεί η σχετική πιστοποίηση του προσωπικού. Στην περίπτωση των μηχανοδηγών προβλέπεται εκπαίδευση τριών εξαμήνων, ενώ για το προσωπικό συνοδείας απαιτείται και η γνώση ξένης γλώσσας.

Οι εργαζόμενοι μάλιστα καταγγέλλουν την κυβέρνηση για εσκεμμένες καθυστερήσεις στο ζήτημα αυτό, οι οποίες μπορεί να υποκρύπτουν και σχέδια για λουκέτο στον ΟΣΕ μετά την απελευθέρωση της αγοράς το 2010: «Η λειτουργία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ αυτήν τη στιγμή είναι παράνομη για την Ευρωπαϊκή Ενωση. Αν το 2010 οι ανταγωνιστές που θα εισέλθουν στο δίκτυο προσφύγουν στην ΕΕ, στον ΟΣΕ μπορεί να μπει και λουκέτο τη στιγμή που υπήρχε όλος ο χρόνος για να γίνουν οι απαραίτητες πιστοποιήσεις», υπογραμμίζει ο γ.γ. της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών Ανδρέας Βασιλόπουλος.

Ο ΚΑΘΕΝΑΣ ΑΣ ΒΓΑΛΕΙ ΤΑ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΤΟΥ,ΓΙΑ ΤΙΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΔΟΛΟΦΟΝΙΚΕΣ ΠΑΡΑΛΕΊΨΕΙΣ
ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ...

ΠΡΕΖΑ TV
15-7-2009

ΜΑΡΙΑ ΛΙΛΙΟΠΟΥΛΟΥ-ΕΘΝΟΣ

ΥΠΕΓΡΑΨΑΝ ΤΟ ΞΕΠΟΥΛΗΜΑ ΤΗΣ ΕΥΑΘ,ΕΝΩ ΕΤΟΙΜΑΖΟΝΤΑΙ ΝΑ ΠΟΥΛΗΣΟΥΝ ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΑΛΥΚΕΣ,ΔΕΠΑ,ΚΑΖΙΝΟ ΠΑΡΝΗΘΑΣ,ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ ΚΑΙ ΛΑΡΚΟ (ΔΙΑΔΩΣΤΕ ΤΟ)

ΜΕTA ΑΠΟ ΤΟΝ ΟΤΕ,ΟΛΠ,ΟΛΥΜΠΙΑΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ ΚΑΙ ΟΣΕ,Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΞΕΠΟΥΛΑΕΙ ΑΚΟΜΗ ΤΑ:ΕΥΑΘ,ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΑΛΥΚΕΣ,ΔΕΠΑ,ΚΑΖΙΝΟ ΠΑΡΝΗΘΑΣ,ΔΙΕΘΝΗΣ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ ΑΘΗΝΩΝ-ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ ΚΑΙ ΛΑΡΚΟ

Εσοδα 50 εκατ. ευρώ προσδοκά το Δημόσιο από τη διάθεση του 23,02% του μετοχικού κεφαλαίου της Εταιρείας Υδρευσης και Αποχέτευσης Θεσσαλονίκης σε στρατηγικό επενδυτή, που αποφάσισε χθες η Διυπουργική Επιτροπή Αποκρατικοποιήσεων.
Εάν ο διεθνής διαγωνισμός στεφθεί με επιτυχία, η συμμετοχή του Δημοσίου θα περιοριστεί στο 51%, από 74% περίπου που διαθέτει σήμερα. Ο στρατηγικός επενδυτής θα αναλάβει και το μάνατζμεντ της εταιρείας, ενώ στον έλεγχο του Δημοσίου παραμένουν οι εγκαταστάσεις, οι υποδομές και το δίκτυο ύδρευσης και αποχέτευσης. Επίσης, το Δημόσιο θα εξακολουθήσει να ασκεί την τιμολογιακή πολιτική της εταιρείας.

Αν και το πλαίσιο θα μπορούσε να θεωρηθεί ασφυκτικό για τον στρατηγικό επενδυτή, το οικονομικό επιτελείο αναμένει ισχυρό ενδιαφέρον, κατ’ αρχάς για τον γαλλικό όμιλο Suez που ελέγχει το 5,01% της ΕΥΑΘ. Σύμφωνα με πληροφορίες, η Suez θα διεκδικήσει τον διαγωνισμό από κοινού με τον όμιλο Ελλάκτωρ. Ενδιαφέρον αναμένεται να εκδηλώσουν επίσης η γαλλική Veolia, η ισπανική Aqualia, καθώς επίσης και μεγάλη εταιρεία διαχείρισης
υδάτινων πόρων από τη Γερμανία.
Τόσο οι εγχώριοι όσο και οι ξένοι όμιλοι θεωρούν την ΕΥΑΘ τον προθάλαμο για την ΕΥΔΑΠ, εάν και όποτε η κυβέρνηση αποφασίσει να προχωρήσει στην αποκρατικοποίησή της.

Μετά την απόφαση της ΔΕΑ για την πώληση του 5% του ΟΤΕ στους Γερμανούς, το υπουργείο Οικονομίας περιμένει να «εισπράξει» τα 674 εκατ. ευρώ, όπως προβλέπεται από τη σχετική συμφωνία, από τις 31 Ιουλίου και έπειτα. Ο ετήσιος στόχος του προγράμματος αποκρατικοποιήσεων για φέτος, ανέρχεται στο 1 δισ. ευρώ. Μετά την ιδιωτικοποίηση της ΕΥΑΘ –και για να επιτευχθεί ο στόχος– το υπουργείο Οικονομίας θα πρέπει να αναζητήσει έσοδα της τάξης περίπου των 250 εκατ. ευρώ.

Μέσα στις αποκρατικοποιήσεις που αναμένεται να «τρέξουν» φέτος, είναι αυτή της εταιρείας «Ελληνικές Αλυκές», στην οποία το Δημόσιο κατέχει το 55% του μετοχικού κεφαλαίου της. Επίσης, οι διαδικασίες του ανοιχτού διεθνούς διαγωνισμού για το 49% του Καζίνο της Πάρνηθας προχωρούν αυτή την στιγμή κανονικά, με τα έσοδα από την ιδιωτικοποίηση αυτή να υπολογίζονται περίπου στα 200 εκατ. ευρώ.

Στο φετινό πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων έχουν συμπεριληφθεί και η περίπτωση της ΔΕΠΑ, του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ) «Ελ. Βενιζέλος» και η αξιοποίηση των ακινήτων του Δημοσίου, μέσω της πώλησης και επαναμίσθωσής τους (sale and lease back). Ωστόσο και οι τρεις αυτές περιπτώσεις φαίνεται ότι μετατίθενται στο 2010.

Για την αποκρατικοποίηση της ΔΕΠΑ, το οικονομικό επιτελείο έχει ορίσει ως συμβούλους του τις Alpha Bank, Deutsche Bank, Rothschild και UBS. Το Δημόσιο κατέχει το 65% της εταιρείας και δεν αποκλείεται να πωλήσει άνω του 35% του μετοχικού κεφαλαίου.

Ωστόσο, για να βρεθεί στρατηγικός επενδυτής θα πρέπει να βρεθεί πρώτα λύση κυρίως στο θέμα σχετικά με το αν θα ασκήσει η ΔΕΗ την οption που έχει για το 30% της εταιρείας. Πληροφορίες, πάντως, αναφέρουν ότι υπάρχει έντονο ενδιαφέρον για την ΔΕΠΑ από ξένες επιχειρήσεις του κλάδου, όπως οι γερμανικές Eon και RWE, οι ιταλικές Edison και Eni και η γαλλική Gaz de France.

Η μετοχοποίηση του «Ελ. Βενιζέλος» δεν πρόκειται να προχωρήσει με το κλίμα που επικρατεί στις χρηματαγορές, ενώ η «τιτλοποίηση» των ακινήτων του Δημοσίου, που αναμένεται να φέρει έσοδα 1 δισ. ευρώ, θα πραγματοποιηθεί το 2010, αφού, όπως όλα δείχνουν, οι υπηρεσίες δεν προλαβαίνουν φέτος να υλοποιήσουν το πρόγραμμα.

Η Διυπουργική Επιτροπή Αποκρατικοποιήσεων αποφάσισε επίσης τη διερεύνηση της δυνατότητας πώλησης μετοχών της ΛΑΡΚΟ, που έχει στην κατοχή του το Δημόσιο, σε στρατηγικό επενδυτή.
Στο μετοχικό κεφάλαιο της εταιρείας αυτή τη στιγμή το Δημόσιο μετέχει με ποσοστό 35%, η Εθνική Τράπεζα με 36% και το 29% ανήκει στη ΔΕΗ. Οι δύο τελευταίες εμφανίζονται έτοιμες να πωλήσουν το ποσοστό τους.

Οι διεθνείς ανταγωνιστές της ΛΑΡΚΟ βλέπουν με «καλό μάτι» την περίπτωση εισόδου τους στην ελληνική επιχείρηση, καθώς είναι ο μοναδικός παραγωγός νικελίου από εγχώρια μεταλλεύματα στην Ευρωπαϊκή Ενωση. Παράδειγμα αποτελεί η αυστραλιανή Western Mines, που είχε εκφράσει ενδιαφέρον και πριν από 8 χρόνια, αλλά και ο ολλανδικός όμιλος Cunico (με θυγατρική στη FYROM), ο οποίος ανήκει στις πολυεθνικές IMR και BSG. Ετοιμος να καταθέσει προσφορά φέρεται και ο όμιλος Μυτιληναίου.

ΞΕΠΟΥΛΑΝΕ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΔΗΜΟΣΙΕΣ ΚΕΡΔΟΦΟΡΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΜΕ ΣΤΟΧΟ ΤΟ ΕΦΗΜΕΡΟ ΚΕΡΔΟΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΚΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥΣ...ΜΕ ΟΤΙ ΦΥΣΙΚΑ ΑΥΤΟ ΣΥΝΕΠΑΓΕΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΥΣ ΠΟΥ ΔΟΥΛΕΥΟΥΝ ΣΤΙΣ ΕΝ ΛΟΓΟ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ.

ΑΥΤΗ ΕΙΝΑΙ Η ΝΕΑ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ.

ΠΡΕΖΑ TV
14-7-2009

kathimerini

ΟΠΩΣ ΤΟ ΕΙΧΑΜΕ ΠΕΙ...ΑΡΧΙΣΑΝ ΟΙ ΠΕΡΙΚΟΠΕΣ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ ΣΤΟΝ ΟΣΕ,ΟΙ ΣΤΑΔΙΑΚΕΣ ΑΥΞΗΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΙΜΩΝ ΤΩΝ ΕΙΣΙΤΗΡΙΩΝ ΚΑΙ ΦΥΣΙΚΑ ΟΙ ΟΙΚΕΙΟΘΕΛΕΙΣ ΑΠΟΧΩΡΗΣΕΙΣ

ΜΕΙΩΣΗ ΤΩΝ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ ΣΤΟΥΣ ΜΗ ΔΗΜΟΦΙΛΕΙΣ ΠΡΟΟΡΙΣΜΟΥΣ,ΑΥΞΗΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΙΜΩΝ ΤΩΝ ΕΙΣΙΤΗΡΙΩΝ ΚΑΙ "ΟΙΚΕΙΟΘΕΛΗΣ" ΑΠΟΧΩΡΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ,ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΕΙ ΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΙΔΙΩΤΙΚΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΟΥ ΟΣΕ,ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΜΠΑΙΝΕΙ ΣΕ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΑΠΟ ΤΗΝ 1Η ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ 2009.

Μαύρα μάτια θα κάνουν οι κάτοικοι πολλών περιοχών της χώρας για να δουν τρένο από την 1η Αυγούστου, καθώς ο ΟΣΕ προωθεί σχέδιο για δραστική περικοπή δρομολογίων, κυρίως στα δίκτυα Πελοποννήσου και Κεντρικής Μακεδονίας.

Με επιχείρημα την ανάγκη περιστολής των δαπανών, το υπουργείο Μεταφορών και ο ΟΣΕ επεξεργάζονται τις τελευταίες πτυχές ενός σχεδίου που έχει ήδη αρχίσει να προκαλεί αντιδράσεις από την πλευρά των εργαζομένων, οι οποίοι ξεκινούν κινητοποιήσεις.

Συγκεκριμένα, προωθείται η δραστική περικοπή δρομολογίων στο δίκτυο Πελοποννήσου, που το υπουργείο Μεταφορών εμφανίζει ως χαίνουσα πληγή, επισημαίνοντας πως «παράγει» έσοδα μόλις 2 εκατ. ευρώ, όταν οι δαπάνες που απαιτούνται για την εκτέλεση του σημερινού προγράμματος ξεπερνούν τα 28 εκατ. Ετσι, για την Πελοπόννησο πρόθεση των αρμοδίων είναι η περικοπή των δρομολογίων ώς και 66%. Κάτι ανάλογο αναμένεται να συμβεί στο δίκτυο Μακεδονίας όπου οι περικοπές θα φτάσουν το 40%, ενώ για τον άξονα Αθήνα - Θεσσαλονίκη προβλέπεται να περιοριστούν τα δρομολόγια των InterCity. Οι περικοπές συμπίπτουν χρονικά με το πρώτο κύμα αυξήσεων στις τιμές των εισιτηρίων για το σύνολο των δρομολογίων, πλην του προαστιακού σιδηροδρόμου. Από 1ης Αυγούστου οι επιβάτες του τρένου θα πληρώνουν ώς και 33% περισσότερα σε σύγκριση με σήμερα, ενώ θα ακολουθήσουν άλλες δύο αναπροσαρμογές, την άνοιξη του 2010 και στις αρχές του 2011.

Οι εργαζόμενοι μιλούν για σχέδιο απαξίωσης του ΟΣΕ και έχουν εξαγγείλει επαναλαμβανόμενες στάσεις εργασίας για σήμερα, με αποτέλεσμα να καταργούνται όλα τα δρομολόγια πλην εκείνων των διεθνών αμαξοστοιχιών. Οσον αφορά τον προαστιακό σιδηρόδρομο της Αθήνας, επηρεάζονται κυρίως τα δρομολόγια μεταξύ Πειραιά και Κιάτου και οι επιβάτες καλό θα είναι να επικοινωνούν με το τηλ. κέντρο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ (στον αριθμό 1110).

ΤΑ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΔΙΚΑ ΣΑΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΠΟΛΙΤΙΚΕΣ ΤΗΣ ΝΕΑΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΕΥΡΙΠΙΔΗ ΣΤΥΛΙΑΝΙΔΗ...

ΠΡΕΖΑ TV
13-7-2009

ΜΙΖΕΣ ΣΕ ΟΣΕ ΚΑΙ ΗΣΑΠ ΑΠΟ ΤΗΝ SIEMENS!!!Η ΑΠΟΛΥΤΗ ΔΙΑΦΘΟΡΑ ΤΟΥ ΠΟΛΙΤΙΚΟΥ ΜΑΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΕΙΝΑΙ ΓΕΓΟΝΟΣ...

Μίζες στις ράγες του ΟΣΕ και των ΗΣΑΠ «έσπειρε» η Siemens την περίοδο 2002 με 2006, όπως προκύπτει από το εμπιστευτικό σημείωμα που συνέταξε η ελεγκτική εταιρεία Debevoise & Plimpton LLP για τον τομέα συγκοινωνιών - ενέργειας - βιομηχανικών λύσεων του γερμανικού κολοσσού, ο οποίος είχε το δικό του, ξεχωριστό, μυστικό λογιστήριο.

Η Siemens μέσω των προγραμματικών συμφωνιών που συνήψε με ΟΣΕ και ΗΣΑΠ το 1997 ανέλαβε από κοινού με τα Ελληνικά Ναυπηγεία (εκπροσωπούσαν την εγχώρια προστιθέμενη αξία) και άλλες εταιρείες, έργα συνολικού ύψους 700 εκατ. ευρώ. Οι περισσότερες προγραμματικές τέθηκαν σε εφαρμογή το 1999, ενώ το 2000 η έναρξη της διαδικασίας ιδιωτικοποίησης των Ναυπηγείων σε συνδυσμό με τις σημαντικές αποκλίσεις του τροχαίου υλικού που παραδινόταν από τις προδιαγραφές, προκάλεσε... παζάρια και νέες διαπραγματεύσεις για την εκ βάθρων τροποποίηση των συμβάσεων. Το μερτικό της Siemens απ' αυτές τις συμβάσεις ήταν και το μεγαλύτερο.

Αγγιζε τα 300 εκατ. ευρώ και εξαιτίας των καθυστερήσεων στην παράδοση ανέκυψε θέμα επιβολής ποινικών ρητρών που στο σύνολό τους άγγιζαν τα 120 εκατ. ευρώ.

Στο τέλος του 2002 επετεύχθη επαναδιαπραγμάτευση των τριών προγραμματικών συμβάσεων μεταξύ της Siemens και του ΟΣΕ, της 33Α (ηλεκτροκίνητα τρένα πέντε βαγονιών Deziro) της 39 (ηλεκτροκίνητες μηχανές έλξης) και της 41Α (επιβατικές αμαξοστοιχίες).

Σ' αυτό το αλισβερίσι απαιτήθηκαν μαύρα χρήματα. Οπως αναφέρει ο Bruno Flad στην D & Ρ (επικεφαλής, τότε, του τομέα σιδηροδρόμων της μητρικής) τα μπαξίσια προορίζονταν «για τα άτομα που λάμβαναν αποφάσεις στον ΟΣΕ ή στα σχετικά υπουργεία». Μάλιστα ο ίδιος δηλώνει ότι δεν εξεπλάγη από το αίτημα της Αθήνας, «γιατί η δωροδοκία συνηθιζόταν στην Ελλάδα»!

Ιδού τι γράφει η D & Ρ για την κατάθεση Flad:

«Ο Flad δήλωσε ότι κάποια στιγμή το 2001 ο Παναγιωτίδης επισκέφτηκε το γραφείο του στο Erlangen και του δήλωσε ότι έπρεπε να καταβληθούν χρήματα σε ανθρώπους στην Ελλάδα σε σχέση με την Προγραμματική Συμφωνία 39, μια εκ των τριών Προγραμματικών Συμφωνιών που είχαν συναφθεί μεταξύ της Siemens Α.Ε. και του ΟΣΕ. Σύμφωνα με τον Flad, ο Παναγιωτίδης του ζήτησε να διαθέσει τα απαιτούμενα κεφάλαια έτσι ώστε διευθυντικά στελέχη της Siemens Α.Ε. να μπορέσουν να διευθετήσουν τις απαραίτητες πληρωμές.

»Ο Flad δεν ρώτησε τον Παναγιωτίδη ακριβώς ποιος έπρεπε να λάβει πληρωμή αλλά υπέθεσε ότι μάλλον επρόκειτο για τα άτομα που λάμβαναν αποφάσεις στον ΟΣΕ ή στα σχετικά υπουργεία. Ο Flad δήλωσε ότι δεν εξεπλάγη με το αίτημα του Παναγιωτίδη διότι κατανοούσε ότι η δωροδοκία συνηθιζόταν στην Ελλάδα αφού και οι προκάτοχοι του Παναγιωτίδη του είχαν υποβάλει παρόμοια αιτήματα περί τα μέσα της δεκαετίας του 1990. Ο Flad δήλωσε επίσης ότι η ΠΣ 39 είχε σημαντικές καθυστερήσεις κυρίως λόγω του ότι τα Ελληνικά Ναυπηγεία (ΕΝΑΕ, μέλος της κοινοπραξίας) δεν είχαν ποτέ στο παρελθόν παραγωγή σιδηροδρομικού υλικού και επέκειτο σε ιδιωτικοποίηση. Ο Flad εξήγησε ότι καθυστερημένη παράδοση θα επέφερε βαριές κυρώσεις για τα μέλη της κοινοπραξίας, συμπεριλαμβανομένης της Siemens, και ότι η Siemens είχε ξεκινήσει διαπραγματεύσεις για να τροποποποιήσει τη σύμβαση με τον ΟΣΕ με σκοπό την αποφυγή επιβολής των εν λόγω κυρώσεων. Σύμφωνα με τον Flad οι καταστάσεις αυτές καθιστούσαν απαραίτητη την παροχή "κινητήριων πληρωμών" σε εκείνους που λάμβαναν τις αποφάσεις στην Ελλάδα.

»Ο Flad δήλωσε ότι αρχικά είπε στον Παναγιωτίδη πως οι σχετικοί νόμοι περί δωροδοκίας είχαν αλλάξει και ότι δεν θα προέβαινε στην πληρωμή που είχε ζητήσει ο Παναγιωτίδης. Σύμφωνα με τον Flad ο Παναγιωτίδης τον κάλεσε αρκετές φορές ακόμα με σκοπό να τον πείσει να προβεί στην πληρωμή. Κάποια στιγμή ο Flad σκέφτηκε την πιθανή χρήση μιας ή περισσότερων Συμβάσεων Παροχής Συμβουλών (Business Consulting Agreements - BCAs) για τον σκοπό αυτό, ως μέσο για τη δημιουργία των απαραίτητων κεφαλαίων και εκτέλεσης των πληρωμών. Αν και ο Flad δήλωσε ότι δεν είχε ποτέ χρησιμοποιήσει BCAs για τον σκοπό αυτό, είχε ακούσει φήμες ότι άλλοι στην εταιρεία το είχαν κάνει. Ο Flad συζήτησε το ενδεχόμενο αυτό με τον Παναγιωτίδη. Στο τέλος, όμως, ο Flad αποφάσισε να μη χρησιμοποιήσει τέτοιες BCAs για να προβεί στην πληρωμή και ενημέρωσε σχετικά τον Παναγιωτίδη.

»Μετά τις αρνήσεις του να παράσχει τα κεφάλαια που ζήτησε ο Παναγιωτίδης, ο Flad είπε ότι επικοινώνησε μαζί του ο Smaxwil, μέλος του Συμβουλίου της TS, ο οποίος του ζήτησε να διαθέσει τα αιτούμενα κεφάλαια και δήλωσε ότι ο Siekaczek θα είχε τη δυνατότητα να βοηθήσει τον Flad να δημιουργήσει τα εν λόγω κεφάλαια. Ο Flad είχε την εντύπωση ότι ο Smaxwil είχε μιλήσει με τον Χριστοφοράκο αναφορικά με το θέμα πριν από την εν λόγω συζήτηση.

»Παρά το αίτημα του ανωτέρου του - Smaxwil- ο Flad εκ πρώτης δεν προέβη σε περαιτέρω ενέργειες σε σχέση με την αιτούμενη πληρωμή. Τότε επικοινώνησε με τον Flad ο Schabert, διευθύνων σύμβουλος της TS, ο οποίος επίσης του ζήτησε να προβεί στην πληρωμή και ο οποίος έστειλε στον Flad ένα fax δηλώνοντας ότι ο Χριστοφοράκος στήριζε απόλυτα το αίτημα για τη σχετική καταβολή. Ο Flad παρέδωσε αντίγραφο του εν λόγω fax στην Devevoise. Εχοντας λάβει το προαναφερθέν fax, ο Flad συμφώνησε να προβεί στην πληρωμή και επικοινώνησε με τον Siekaczek για να κάνει τις απαραίτητες διευθετήσεις και την εσωτερική μεταφορά από την TS στην ICN. Ο Flad θυμάται να πληροφορεί τον Παναγιωτίδη ότι η πληρωμή ήταν σε εξέλιξη και ότι θα γινόταν μέσω του Siekaczek. Ο Flad θυμάται περαιτέρω ότι έλαβε τηλεφώνημα από τον Siekaczek κάποια στιγμή το 2002 βεβαιώνοντάς του ότι η μεταβίβαση των χρημάτων στην Ελλάδα είχε ολοκληρωθεί. Ο Flad είπε οτι δεν γνώριζε πώς ακριβώς είχε γίνει η πληρωμή από τον Siekaczek ή ποιοι ήταν οι παραλήπτες.

»Ο Flad είπε ότι ο Παναγιωτίδης ήρθε και πάλι σε αυτόν το 2005 ή το 2006 με άλλο ένα αίτημα πληρωμής ποσού μικρότερου του 1 εκατομμυρίου ευρώ. Ο Flad δήλωσε ότι ο Παναγιωτίδης χρειαζόταν τα χρήματα για την ΠΣ 39 διότι ο ΟΣΕ αρνούνταν να αποδεχτεί τις άμαξες λόγω επουσιωδών τεχνικών θεμάτων. Ο Flad πίστευε ότι ο Παναγιωτίδης ήθελε να κάνει πληρωμές σε άτομα του πελάτη τα οποία ήταν υπεύθυνα για τη λήψη αποφάσεων με σκοπό να επισπεύσουν την τελική αποδοχή. Αρνήθηκε το αίτημά του και είπε στον Παναγιωτίδη ότι δεν μπορούσαν να γίνονται πλέον τέτοιες πληρωμές».

«Πληρωμές» όμως φαίνεται ότι έγιναν και το 2006, όταν ο ΟΣΕ παρέτεινε τη μίσθωση των 8 τρένων Deziro, που η μισθωσή τους έληγε τον Φεβρουάριο του 2006 και τελικά είχαν εισαχθεί, αντί να κατασκευαστούν εγχωρίως.

ΟΛΑ ΤΑ ΠΑΡΑΠΑΝΩ,ΜΑΣ ΑΠΟΔΕΙΚΝΥΟΥΝ ΠΕΡΙΤΡΑΝΑ ΓΙΑ ΑΚΟΜΗ ΜΙΑ ΦΟΡΑ,ΠΩΣ ΕΧΟΥΜΕ ΝΑ ΚΑΝΟΥΜΕ ΜΕ ΤΙΣ ΠΙΟ ΔΙΕΦΘΑΡΜΕΝΕΣ,ΔΗΘΕΝ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΚΕΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΙΣ,ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΠΕΡΑΣΕΙ ΠΟΤΕ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ...

Και ενα μηνυμα προς της Αριστεα Μπουγατσου δημοσιογραφου της Ελευθεροτυπιας,της οποιας ειναι και το παραπανω κειμενο....
Ψαξε και βρες σε ποιες εταιρειες ανακυκλωσης μεταλου,πηγαινουν οι παλιες ραγες του ΟΣΕ και του ΗΣΑΠ και αν ολα γινονται...οπως πρεπει να γινονται.

ΠΡΕΖΑ TV
11-7-2009

Ο ΟΣΕ ΑΡΧΙΣΕ ΝΑ ΚΑΝΕΙ ΠΕΡΙΚΟΠΕΣ ΣΤΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ ΤΟΥ,ΜΕ ΟΤΙ ΑΥΤΟ ΣΥΝΕΠΑΓΕΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΕΠΙΒΑΤΕΣ...

25 δρομολόγια που εξυπηρετούν τις μετακινήσεις των Θεσσαλών, «κόβει» η διοίκηση του ΟΣΕ μέχρι τις 31 Αυγούστου, στα πλαίσια της απελευθέρωσης των σιδηροδρομικών συγκοινωνιών - μεταφορών και της εξυγιανσης του οργανισμου. Η κατάργηση γίνεται με τον ισχυρισμό της «μειωμένης επιβατικής κίνησης κατά τους θερινούς μήνες» προκαλώντας τις έντονες αντιδράσεις των κατοίκων της περιοχής. Συγκεκριμένα κόβονται 16 από τα 32 δρομολόγια Λάρισας - Βόλου, 4 δρομολόγια Παλιοφάρσαλα - Καλαμπάκα και 2 του προαστιακού Λάρισας - Θεσσαλονίκης - Λάρισας.

Υπενθυμίζουμε ότι την ίδια ώρα που μειώνονται τα δρομολογίων του ΟΣΕ σε βάρος των πολιτων που τον χρησημοποιουν,η κυβέρνηση προχωρά στην αύξηση των εισιτηρίων κατά 135%, με πρώτη δόση 33% από την 1η Αυγούστου.

Τελος να σημειωσουμε πως οι περικοπες των δρομολογιων θα συνεχιστουν και σε αλλους μη δημοφιλεις προορισμους,με οτι αυτο συνεπαγεται...

ΠΡΕΖΑ TV
10-7-2009

ΑΝΤΙ ΝΑ ΚΑΝΟΥΝ ΟΛΙΚΗ ΥΠΟΓΕΙΟΠΟΙΗΣΗ ΤΩΝ ΓΡΑΜΜΩΝ ΤΟΥ ΟΣΕ ΠΟΥ ΠΕΡΝΟΥΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΘΗΝΑ...ΚΟΒΟΥΝ ΤΗΝ ΠΟΛΗ ΣΤΑ 2...

Με όπλο το μνημόνιο συνεργασίας, που υπέγραψε χθες με τον δήμαρχο Αθηναίων, η διοίκηση του ΟΣΕ επιχειρεί να πείσει το ΣτΕ για την ορθότητα της νέας πρότασης που προβλέπει μερική υπογειοποίηση της γραμμής του προαστιακού από τις Τρεις Γέφυρες ώς την Π.Ράλλη. Στην πρώτη προσφυγή κατοίκων και φορέων της περιοχής το ακυρωτικό δικαστήριο είχε ταχθεί υπέρ της πλήρους υπογειοποίησης των 5,3 χλμ. της γραμμής που διχοτομεί τις δυτικές γειτονιές της πρωτεύουσας.

Το μνημόνιο, που υπογράφηκε παρουσία το υπουργού Μεταφορών Ευριπίδη Στυλιανίδη, προβλέπει μεταξύ άλλων:

- Στο τμήμα από την Π. Ράλλη ώς Λένορμαν, υποβιβασμό του συνόλου του σιδηροδρομικού διαδρόμου σε μήκος 1.820 μέτρων.
- Στο τμήμα από τη Σεπολίων ώς τις Τρεις Γέφυρες, υποβιβασμό του σιδηροδρομικού διαδρόμου από το ύψος της οδού Κονίτσης ώς τις Τρεις Γέφυρες στο ύψος της οδού Νιρβάνα σε μήκος 2.172 μέτρων.

ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΔΕΝ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΚΑΤΑΛΑΒΟΥΜΕ,ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΓΙΑΤΙ ΝΑ ΜΗΝ ΥΠΑΡΞΗ ΠΛΗΡΗΣ ΥΠΟΓΕΙΟΠΟΙΗΣΗ ΤΩΝ ΓΡΑΜΜΩΝ,ΜΕ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ,ΕΚΤΟΣ ΤΟΥ ΟΤΙ ΠΟΛΛΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΧΩΡΙΖΟΝΤΑΙ ΣΤΑ ΔΥΟ,ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΑΙ ΜΕΓΑΛΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΗΧΟΡΥΠΑΝΣΗΣ....

ΚΑΙ ΓΙΑ ΝΑ ΜΗΝ ΞΕΧΝΙΟΜΑΣΤΕ...

ΠΟΙΟΙ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΥΠΕΥΘΥΝΟΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΩΛΗΣΗ ΤΟΥ ΜΕΤΑΛΛΟΥ ΤΩΝ ΠΑΛΑΙΩΝ ΡΑΓΩΝ ΤΟΥ ΟΣΕ,ΣΕ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗΣ ΜΕΤΑΛΛΟΥ;;;
ΠΟΙΟΙ ΕΙΝΑ ΑΥΤΟΙ ΠΟΥ ΖΥΓΙΣΟΥΝ ΤΑ ΜΕΤΑΛΛΑ ΚΑΙ ΚΑΤΑ ΠΟΣΟ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΕΛΕΓΧΟΙ,ΩΣΤΕ ΝΑ ΥΠΑΡΧΕΙ ΔΙΑΦΑΝΕΙΑ;;;

ΠΡΕΖΑ TV
9-7-2009

ΒΑΣΙΚΟΣ ΣΤΟΧΟΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ Η ΑΜΕΣΗ ΠΩΛΗΣΗ ΤΟΥ ΟΣΕ ΚΑΙ ΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΑΝΑΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗΣ ΤΟΥ:ΑΠΟΛΥΣΕΙΣ,ΜΕΙΩΣΕΙΣ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ,ΑΥΞΗΣΕΙΣ ΤΙΜΩΝ...

«Η μεταρρύθμιση στον ΟΣΕ είναι εθνική αναγκαιότητα, που δεν μπορεί να υποταχθεί σε τακτικιστικές κομματικές σκοπιμότητες. Είναι στρατηγική επιλογή, που αφορά όλες τις κυβερνήσεις, όλα τα κόμματα, ολόκληρο τον ελληνικό λαό», υπογραμμίζει σε συνέντευξή του στην εφημερίδα «Καθημερινή», ο υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών, Ευριπίδης Στυλιανίδης.
Ο υπουργός διευκρινίζει ότι μέρος της μεταρρύθμισης είναι και ο περιορισμός των συχνοτήτων ορισμένων δρομολογίων, που αναμένεται να ολοκληρωθεί λεπτομερώς στα τέλη του Ιουλίου.

...ΟΠΩΣ ΕΠΙΣΗΣ ΘΑ ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΟΥΝ ΟΙ ΑΠΟΛΥΣΕΙΣ ΜΕ ΤΗ ΜΠΟΥΡΓΚΑ ΤΗΣ ΕΘΕΛΟΥΣΙΑΣ ΕΞΟΔΟΥ ΚΑΙ ΟΙ ΑΥΞΗΣΕΙΣ ΣΤΙΣ ΤΙΜΕΣ ΤΩΝ ΕΙΣΙΤΗΡΙΩΝ ΠΟΥ Ο ΕΥΡΙΠΙΔΗΣ ΕΠΙΜΕΛΏΣ ΞΕΧΝΑΕΙ ΝΑ ΑΝΑΦΕΡΕΙ...

ΠΡΕΖΑ TV
28-6-2009

ΝΕΕΣ ΑΠΟΚΑΛΥΨΕΙΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ ΑΝΑΦΟΡΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΣΚΑΝΔΑΛΟ ΤΟΥ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ...

Σε δικαστική περιδίνηση έχει περιέλθει η υπόθεση της σύμβασης 994 για το έργο του προαστιακού σιδηροδρόμου που υπεγράφη τον Απρίλιο του 2005 μεταξύ του ΟΣΕ και της κοινοπραξίας Siemens AG-ΑΚΤΩΡ-ΤΕΡΝΑ με αρχικό τίμημα 160 εκατομμύρια ευρώ και χρόνο περαίωσης τις 26/12/2005.

Χθες, στο πολυετές θρίλερ (5,5 χρόνων) της δικαστικής διερεύνησης της υπόθεσης προσετέθη ακόμα ένα στοιχείο εκτροπής της ανάκρισης. Ο 2ος ειδικός ανακριτής, Δημ. Οικονόμου, που τον Δεκέμβριο του 2007 είχε ζητήσει την αρχειοθέτηση της υπόθεσης, γνωστοποίησε στον μηνυτή Δημ. Καραπάνο (αιρετό μέλος του Δ.Σ. του ΟΣΕ) ότι έχει πλέον αποβληθεί από πολιτική αγωγή.
Μάλιστα, σύμφωνα με πληροφορίες, αρνήθηκε να γνωστοποιήσει στον Δ. Καραπάνο το σχετικό βούλευμα, για την έκδοση του οποίου είχε σπεύσει, υποβάλλοντας σχετική προσφυγή, ο μοναδικός κατηγορούμενος Κων. Γιαννακός, πρώην διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ, που έχει υπογράψει και την επίμαχη σύμβαση.

Την άσκηση δίωξης για απιστία σε βαθμό κακουργήματος (σε συνδυασμό με τον ν. 1608/50) είχε ζητήσει από τον ανακριτή η αντεισαγγελέας Εφετών, Ξένη Δημητρίου, που τον Οκτώβριο του 2008 επέστρεψε τη δικογραφία με την εντολή για τη διενέργεια πραγματογνωμοσύνης και τη λήψη πρόσθετων μαρτυρικών καταθέσεων. Υπενθυμίζεται ότι μόλις τον περασμένο Μάιο ο ανακριτής διαπίστωσε πιθανές ευθύνες υπουργών, κατά σύμπτωση λίγες ημέρες μετά την περάτωση των εργασιών της κοινοβουλευτικής περιόδου.

Ο κ. Καραπάνος πάντως, που έχει καταθέσει πολυσέλιδο υπόμνημα με στοιχεία για το επιζήμιο της σύμβασης, υπέβαλε στον ανακριτή αίτηση με την οποία ζητεί πριν καταθέσει εκ νέου:
«Να μου χορηγηθεί αντίγραφο του βουλεύματος που τυχόν έχει εκδοθεί και με αφορά, να μου χορηγηθούν αντίγραφα της πραγματογνωμοσύνης που υπάρχει στη δικογραφία, καθώς των υπολοίπων εγγράφων αυτής, μέχρι και τη στιγμή που σας γνωστοποιήθηκε το βούλευμα», άλλως, «παράγεται απόλυτη ακυρότητα».

ΝΑΙ,ΚΑΛΑ ΚΑΤΑΛΑΒΑΤΕ....ΟΛΑ ΤΑ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΣΥΜΒΑΙΝΟΥΝ ΜΕ ΧΡΗΜΑΤΑ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΩΝ ΦΟΡΟΛΟΓΟΥΜΕΝΩΝ...

ΠΡΕΖΑ TV
26-6-2009

ΕΡΧΟΝΤΑΙ ΝΕΕΣ ΑΥΞΗΣΕΙΣ ΣΤΑ ΕΙΣΙΤΗΡΙΑ ΤΟΥ ΟΣΕ,ΟΙ ΟΠΟΙΕΣ ΘΑ ΦΤΑΣΟΥΝ ΜΕΧΡΙ ΚΑΙ ΤΟ 100%..ΓΙΝΕΤΑΙ ΟΤΙ ΑΚΡΙΒΩΣ ΛΕΓΑΜΕ ΤΟΣΟ ΚΑΙΡΟ ΤΩΡΑ...

Κλιμακωτές αυξήσεις στο αντίτιμο των εισιτηρίων ανακοίνωσε ως ένα από τα «μέτρα εξυγίανσης» του ΟΣΕ ο υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών, Ευρυπίδης Στυλιανίδης. Το νέο «τιμολόγιο» των τρένων τίθεται σε εφαρμογή από 1ης Αυγούστου και οι τιμές -κλιμακωτά σε τρεις φάσεις- θα διπλασιαστούν μέχρι το 2011.

Οι αυξήσεις δεν θα είναι ομοιόμορφες για όλους τους τύπους των τρένων, αφού αρχικώς θα επιβαρυνθούν με 33% τα εισιτήρια για τα απλά τρένα, 13% για τα intercity και 7% για τα EXRESS, ενώ τα εισιτήρια του Προαστιακού θα παραμείνουν σταθερά. Μέσω της αναπροσαρμογής των τιμών το υπουργείο ευελπιστεί ότι θα εισρεύσουν στα ταμεία του ΟΣΕ 5,4 εκατομμύρια ευρώ για το τρέχον έτος, 22,75 εκατ. το 2010 και 39 εκατ. ευρώ το 2011,ενω απο την αλλη να σημειωσουμε πως ο ΟΣΕ εχει ετήσιες ζημιές περίπου ένα δισ. ευρώ και συνολικό έλλειμμα που φτάνει τα 9 δισ. ευρώ...

ΟΠΩΣ ΠΑΡΑΤΗΡΟΥΜΕ,ΑΥΤΑ ΠΟΥ ΛΕΓΑΜΕ ΓΙΑ ΤΟΝ ΟΣΕ ΤΟΣΟ ΚΑΙΡΟ,ΠΛΕΟΝ ΕΦΑΡΜΟΖΟΝΤΑΙ ΣΤΗΝ ΠΡΑΞΗ ΕΝΑ ΠΡΟΣ ΕΝΑ...
ΜΕΤΑ ΤΙΣ ΑΥΞΗΣΕΙΣ ΤΩΝ ΕΙΣΙΤΗΡΙΩΝ,ΟΙ ΟΠΟΙΕΣ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΤΗΣ ΣΤΑΔΙΑΚΗΣ ΙΔΙΟΤΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΟΣΕ,ΘΑ ΕΡΘΕΙ Η ΠΕΡΙΚΟΠΗΣ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ ΣΤΙΣ ΑΓΩΝΕΣ ΖΩΝΕΣ ΤΟΥ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ,Η ΜΕΙΩΣΗ ΠΡOΣΩΠΙΚΟΥ ΚΤΛ...

ΤΟ ΠΡΕΖΑ TV ΞΑΝΑ ΡΩΤΑ...
ΠΟΙΟΙ ΕΙΝΑΙ ΥΠΕΥΘΥΝΟΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΩΛΗΣΗ ΤΩΝ ΠΑΛΑΙΩΝ ΓΡΑΜΜΩΝ ΤΟΥ ΟΣΕ ΣΤΙΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΕΙΣ;;;
ΣΕ ΤΙΜΕΣ ΓΙΝΕΤΑΙ Η ΑΓΟΡΑ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΥ ΚΑΙ ΠΟΙΟΣ ΕΛΕΓΚΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ ΔΙΑΣΦΑΛΙΖΕΙ ΤΟ ΝΑ ΓΙΝΟΝΤΑΙ
ΟΛΑ ΜΕ ΞΕΚΑΘΑΡΕΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ;;;

ΠΡΕΖΑ TV
24-6-2009

ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΤΕΛΕΙΩΜΟ ΟΙ ΑΠΟΚΑΛΥΨΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟ ΚΑΙ ΤΟ ΠΑΡΑΣΚΗΝΙΟ ΣΤΗΝ ΟΛΗ ΥΠΟΘΕΣΗ ΔΙΑΠΛΟΚΗΣ...ΠΟΙΕΣ ΟΙ ΣΧΕΣΕΙΣ ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΑΚΟΥ-ΛΙΑΠΗ;;;;;;

Το έργο του προαστιακού σιδηροδρόμου
(ΣΚΑ - Τρεις Γέφυρες - Αθήνα - Πειραιάς)
τελικά δεν έχει «εκτροχιαστεί»
μόνο χρονικά ή από πλευράς κόστους.

Εχει «εκτροχιαστεί» γενικώς, και στον ΟΣΕ όσοι ακόμη τολμούν να μιλούν, λένε ότι στο έργο αυτό ταιριάζει το μότο «Ελλάς - Ελλήνων μπετατζήδων, νταβατζήδων και εκβιαστών». Το τελευταίο δεκαπενθήμερο και αφού έγινε γνωστό ότι με το κλείσιμο της Βουλής εξαλείφθηκαν τυχόν ποινικές ευθύνες υπουργών εξαιτίας του «σουλάτσου» της σχετικής δικογραφίας επί πεντέμισι χρόνια, η κατάσταση στον ΟΣΕ και ειδικότερα στον ΕΔΙΣΥ (Εθνικός Διαχειριστής Σιδηροδρομικής Υποδομής Α.Ε.) που είναι και ο κύριος του έργου έχει αγριέψει. Υστερα από κλήσεις που έχει απευθύνει σε μάρτυρες ο 2ος ειδικός ανακριτής Δημ. Οικονόμου σε ΕΔΙΣΥ, ΟΣΕ και ΕΡΓΟΣΕ έχει αναπτυχθεί ένα γκρίζο παρασκήνιο. Ειδικότερα:

Ανώτατα στελέχη του οργανισμού προβαίνουν σε «συστάσεις» σε υπηρεσιακούς παράγοντες, προκειμένου αυτοί να στρογγυλέψουν τις καταθέσεις τους στον ανακριτή ή και να αποκρύψουν ό,τι κατάφεραν να διαφυλάξουν από τους τρεις εμπειρογνώμονες, στους οποίους δόθηκαν μόνο τα ανώδυνα, για τη μαραθώνια εργολαβία.

Τα ίδια στελέχη έχουν φτάσει στο σημείο ακόμα και να προειδοποιούν για επιπτώσεις που θα υποστούν όσοι δεν τηρήσουν σιωπή, ως προς την υπηρεσιακή τους εξέλιξη. Στο πλαίσιο αυτού του παρασκηνίου, οι ίδιοι προεξοφλούν κλείσιμο της υπόθεσης με τυπικές κλήσεις, κάνουν λόγο για παρέμβαση που έχει γίνει «από πολύ ψηλά» και για μεθοδεύσεις στη δικαιοσύνη για να επισφραγίσει την απαλλαγή για απιστία σε βάρος του Δημοσίου!

Στις 28 Μαΐου η νέα διοίκηση ΕΔΙΣΥ (ορίστηκε στις 13 Μαΐου) ανακάλυψε και το εξής σοκαριστικό. Το αρχείο του έργου του προαστιακού που τηρούνταν στην Κωνσταντινουπόλεως 251 (γραφείο 230) το διαφέντευαν δύο υπάλληλοι που πληρώνονται από την κοινοπραξία Siemens AG. - ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ - ΤΕΡΝΑ Α.Ε.! Μάλιστα αυτές οι υπάλληλοι από κάπου έλαβαν εντολή και έβαλαν κωδικούς στους σχετικούς υπολογιστές, με αποτέλεσμα στο αρχείο του έργου να μην έχουν πρόσβαση ούτε οι επιβλέποντες! Οπως αναφέρουν ασφαλείς πληροφορίες, πρόσβαση δεν είχε ούτε ο πρόσφατα διορισθείς διευθύνων σύμβουλος του ΕΔΙΣΥ Δημ. Ρουσσόπουλος, με αποτέλεσμα να δοθεί εντολή και να απομακρυνθούν από τη θεματοφυλακή του αρχείου του προαστιακού οι άνθρωποι των εργολάβων. Ωστόσο κανένας δεν είναι σε θέση να βεβαιώσει για την πληρότητα του αρχείου.

Ο θόρυβος για τα τεκταινόμενα σε ΟΣΕ και ΕΡΓΟΣΕ έφτασε ώς το γραφείο του υπουργού Μεταφορών Ευρ. Στυλιανίδη, ο οποίος τηρεί απόσταση ασφαλείας από το σκάνδαλο, που συνεχίζεται ωστόσο με πεντάμηνες παρατάσεις και επί των ημερών του.

Πάντως 2 έως 3 μέλη του νεοπαγούς Δ.Σ. του ΕΔΙΣΥ έχουν ζητήσει, μετά τον θόρυβο που ξέσπασε, ενημέρωση για το έργο, ενώ εκφράζουν δυσαρέσκεια, ίσως και ετοιμότητα ακόμα και για παραίτηση, υπό τον φόβο της εμπλοκής τους σε κάτι που έχει κακοφορμίσει, έχοντας και βαρύ παρελθόν.

Εν τω μεταξύ, στα χέρια του ανακριτή της υπόθεσης που ανακάλυψε υπουργικές ευθύνες μετά το πέρας της κοινοβουλευτικής συνόδου, υπάρχουν νέες καταθέσεις-φωτιά. Σ' αυτές περιγράφονται, πέραν των άλλων, και ευθύνες πρώην υπουργών Μεταφορών (Χ. Βερελή, Μ. Λιάπη, Κ. Χατζηδάκη) που επόπτευαν ΟΣΕ και ΕΔΙΣΥ, ενώ αφήνονται αιχμές και για πολιτικό χρήμα που πιθανώς διοχετεύτηκε το 2005, για μελέτες σε «ημετέρους» αλλά και για εκβιασμούς που ασκούνται ακόμα και μέσα από κασέτες. Από τις νέες καταθέσεις προκύπτει ότι και άλλα στελέχη της Ν.Δ. από τον ΟΣΕ, πέραν του μηνυτή Δημήτρη Καραπάνου, είχαν εγγράφως απευθυνθεί στον πρωθυπουργό Κ. Καραμανλή, ζητώντας του να παρέμβει για να σταματήσουν το σκάνδαλο και η διαφθορά, γύρω από το έργο του προαστιακού.

Σε πρόσφατη κατάθεση στον ανακριτή μάλιστα, μάρτυρας αναφέρεται και στις προσωπικές σχέσεις που διατηρούσε ο πρώην υπουργός Μ. Λιάπης με τον Μ. Χριστοφοράκο της Siemens (εταιρεία μετέχουσα στην κοινοπραξία του προαστιακού που πήρε το έργο τον Απρίλιο του 2005), τις οποίες πληροφορηθήκαμε, όπως αναφέρει, από τον Τύπο που αποκάλυψε το διαβόητο ταξίδι του ίδιου έτους στη Γερμανία.

Σε ό,τι αφορά την κοινοπραξία Siemens - ΑΚΤΩΡ - ΤΕΡΝΑ που εκτελεί το έργο των 160 εκατ. ευρώ, από πέρσι τον Ιούλιο ζητεί από τον ΕΔΙΣΥ αποζημιώσεις, δηλαδή πανωπροίκια. Η κοινοπραξία, πέραν του πρόσθετου κόστους που επιβαρύνει τη σύμβαση μετά τις αναθεωρήσεις των τιμών επί τόσα χρόνια, επικαλείται πρόσθετα έξοδα λόγω της χρονοβόρου διατήρησης του εργοταξίου σε πλήρη λειτουργία, μεγαλύτερο κόστος ασφάλειας του έργου, πρόσθετες εργασίες (αγωγοί κοινής ωφέλειας, κατεδαφίσεις κτιρίων κ.ά.) και ζητεί νέα «θυσία» δέντρων. Η σχετική επιστολή έχει κοινοποιηθεί στον ΕΔΙΣΥ στις 18/7/2008 και έχει προωθηθεί αρμοδίως «για την καλύτερη αντιμετώπιση του θέματος».

ΑΣΧΕΤΟ ΑΛΛΑ ΠΑΝΤΑ ΕΠΙΚΑΙΡΟ:
ΤΟ ΠΡΕΖΑ TV ΡΩΤΑΕΙ ΕΔΩ ΚΑΙ ΚΑΙΡΟ,ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΠΑΙΡΝΕΙ ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΑΠΟ ΠΟΥΘΕΝΑ...
ΠΟΙΟΙ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΥΠΕΥΘΥΝΟΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗ ΤΩΝ ΠΑΛΑΙΩΝ ΡΑΓΩΝ ΤΟΥ ΟΣΕ,ΚΑΤΑ ΠΟΣΟ ΥΠΑΡΧΕΙ ΕΛΕΓΧΟΣ ΚΑΙ ΔΙΑΦΑΝΕΙΑ ΣΤΙΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ,ΠΟΙΑ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΑΓΟΡΑΖΕΙ ΤΟΥΣ ΤΟΝΟΥΣ ΣΙΔΗΡΟΥ ΚΑΙ ΣΕ ΤΙ ΤΙΜΕΣ;;;;
ΟΠΟΙΟΣ ΔΗΜΟΣΙΟΚΑΦΡΟΣ ΕΧΕΙ ΤΑ ΚΑΚΑΛΑ
ΝΑ ΨΑΞΕΙ ΤΟ ΘΕΜΑ ΚΑΙ ΝΑ ΒΓΑΛΕΙ ΟΛΑ ΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ
ΠΟΥ ΘΑ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΕΙ,ΜΑΓΚΙΑ ΤΟΥ...

ΠΡΕΖΑ TV
13-6-2009

enet.gr

ΣΤΟΝ ΑΕΡΑ Η ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ MALL ΣΤΟ ΠΕΙΡΑΙΑ...ΟΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΙ ΚΑΝΟΥΝ ΛΟΓΟ ΓΙΑ ΑΠΕΥΘΕΙΑΣ ΑΝΑΘΕΣΕΙΣ,ΜΕΘΟΔΕΥΣΕΙΣ ΚΑΙ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ ΚΑΤΩ ΑΠΟ ΤΟ ΤΡΑΠΕΖΙ...

Ομαδικη αποχη από τον διαγωνισμό του ΟΣΕ για το έργο κατασκευής μεγάλου εμπορικού κέντρου ακριβώς πάνω από τον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό του Οργανισμού στο λιμάνι του Πειραιά έκαναν χτες οι υποψήφιοι επενδυτές.

Τα τρία κοινοπρακτικά σχήματα (Ελλάκτωρ- Lamda Development, Τεχνική Ολυμπιακή- Ρlaza Centers και Ακροπόλ ΧαραγκιώνηςΙντρακάτ- Γαντζούλας) που είχαν εκδηλώσει αρχικά ενδιαφέρον για το εμπορικό κέντρο, χτες, τελευταία μέρα του σχετικού διαγωνισμού, τελικά δεν κατέθεσαν δεσμευτικές προσφορές.

Κύκλοι των επενδυτών υποστήριζαν ότι όλα τα επιχειρηματικά σχήματα διαφωνούν με τους όρους του διαγωνισμού που έβγαλε στον αέρα ο ΟΣΕ. Συγκεκριμένα, βάσει των σχεδίων του ΟΣΕ, στον ισόγειο χώρο του νέου κτιρίου που θα δημιουργηθεί προβλέπεται να λειτουργεί ο νέος σιδηροδρομικός σταθμός του Πειραιά. Ακριβώς πάνω από τον σταθμό, σε πέντε ορόφους, προβλέπεται να αναπτυχθεί το εμπορικό κέντρο με χώρους αναψυχής, εστίασης και εμπορικά καταστήματα. Ωστόσο, όπως έγινε χτες γνωστό, οι επενδυτές προκειμένου να μετάσχουν στον διαγωνισμό ζητούν και έκτο όροφο, κάτι που ήδη προκαλεί τις έντονες αντιδράσεις του εμπορικού συλλόγου και δημοτικών παρατάξεων του Πειραιά.

Κύκλοι του ΟΣΕ ανέφεραν ότι μετά τις χτεσινές εξελίξεις οι επιλογές του Οργανισμού είναι δύο: είτε να επαναλάβει τον διαγωνισμό, είτε να προχωρήσει στην ανάθεση του έργου με απευθείας διαπραγματεύσεις. Πάντως, η δεύτερη επιλογή αναμένεται να συναντήσει έντονες αντιδράσεις εντός και εκτός ΟΣΕ. Μάλιστα, ορισμένοι μιλούν ήδη για «ύποπτες μεθοδεύσεις, προκειμένου το έργο να καταλήξει σε συγκεκριμένους επιχειρηματίες».

ΚΑΤΙ ΜΑΣ ΛΕΕΙ ΠΩΣ ΤΑ ΕΠΟΜΕΝΑ ΧΡΟΝΙΑ ΘΑ ΕΧΟΥΜΕ ΝΑ ΜΙΛΑΜΕ ΚΑΙ ΓΙΑ ΝΕΑ ΣΚΑΝΔΑΛΑ ΣΤΟΥΣ ΚΟΛΠΟΥΣ ΤΟΥ ΟΣΕ...

ΠΡΕΖΑ TV
2-6-2009

ΣΥΝΕΧΙΖΟΥΝ ΤΙΣ ΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΟΥΣ ΟΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΣΤΟΝ ΟΣΕ,ΕΚΦΡΑΖΟΝΤΑΣ ΤΗΝ ΑΝΤΙΘΕΣΗ ΤΟΥΣ ΣΕ ΕΝΑ ΑΚΟΜΗ ΚΡΑΤΙΚΟ ΞΕΠΟΥΛΗΜΑ...

Αλλη μία προειδοποίηση απηύθυναν στο υπουργείο Μεταφορών και τη διοίκηση του ΟΣΕ οι εργαζόμενοι, που πραγματοποίησαν χθες συμβολική κατάληψη του κτιρίου που στεγάζει τη διοίκηση του Οργανισμού
στην οδό Καρόλου.
Για άλλη μια φορά η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών καλεί την κυβέρνηση να αποσύρει την πρότασή της για τις «μισθωτές εφεδρείες» περίπου 3.000 από τους συνολικά 7.000 εργαζόμενους στον ΟΣΕ. Η πρόταση προβλέπει ότι οι άνω των 50 ετών εργαζόμενοι θα λάβουν προκαταβολικά το ήμισυ του εφάπαξ τους και, σε μηνιαία βάση, το 75% των αποδοχών τους με δικαίωμα απασχόλησης σε άλλο εργοδότη, από τον οποίο όμως θα ανακαλούνται στον ΟΣΕ εάν και εφόσον εκείνος χρειαστεί τις υπηρεσίες τους.

Οι εργαζόμενοι κρίνουν πως η πρόταση ισοδυναμεί με έμμεση απόλυση και τη χαρακτηρίζουν πρωτοφανή για τα ελληνικά δεδομένα. Μέλη του προεδρείου της Ομοσπονδίας εκφράζουν την εκτίμηση ότι η πρόταση έχει διατυπωθεί από συνδικαλιστές της ΔΑΚΕ, που για κάποιο λόγο έχουν αναδειχθεί σε προνομιακούς συνομιλητές του υπουργού Μεταφορών Ευρ. Στυλιανίδη. Είναι, μάλιστα, χαρακτηριστικό ότι ο υπουργός έχει κάνει στο πρόσφατο παρελθόν λόγο για διαβούλευση με τους εργαζομένους, τη στιγμή που η Ομοσπονδία ξεκαθαρίζει με τον πιο κατηγορηματικό τρόπο ότι δεν βρίσκεται σε διαπραγμάτευση με την κυβέρνηση για τις «εφεδρείες».

ΟΤΕ
ΟΛΥΜΠΙΑΚΗ
ΟΣΕ
ΕΥΑΘ
ΞΕΠΟΥΛΗΘΗΚΑΝ...

ΓΙΑ ΝΑ ΔΟΥΜΕ ΤΙ ΑΛΛΟ ΘΑ ΔΟΥΜΕ
ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΤΗΣ ΝΕΑΣ ΔΗΜΟΠΡΑΣΙΑΣ..

ΠΡΕΖΑ TV
30-5-2009

ΑΠΕΡΓΙΑΚΕΣ ΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ ΚΑΙ ΣΤΟΝ ΟΣΕ,ΚΑΘΩΣ ΟΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΔΙΑΜΑΡΤΥΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΞΕΠΟΥΛΗΜΑ ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΠΛΗΣΙΑΖΕΙ...

Συγκεντρώσεις διαμαρτυρίας σήμερα σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη και 24ωρη απεργία αύριο, Παρασκευή, έχουν προγραμματίσει οι εργαζόμενοι στον ΟΣΕ, που διαμαρτύρονται για την «μισθωτή εφεδρεία» που ανακοίνωσε η κυβέρνηση στο πλαίσιο εξυγίανσης του Οργανισμού.

Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών έχει προγραμματίσει συγκέντρωση στις 10.00 π.μ. στον Σιδηροδρομικό Σταθμό Θεσσαλονίκης, στις 11.00 π.μ. έξω από το κτίριο της Διοίκησης του ΟΣΕ στην Αθήνα και στη συνέχεια θα ακολουθήσουν πορείες διαμαρτυρίας.

Η «μισθωτή εφεδρεία» προβλέπει την αποχώρηση περίπου 3.000 υπαλλήλων, οι οποίοι θα σταλούν σπίτι τους και θα πληρώνονται με το 70% του μισθού τους, ενώ θα επανέρχονται στο ΟΣΕ όταν και όποτε τους χρειάζονται.

Το σχέδιο εξυγίανσης του οργανισμού, του οποίου το χρέος φτάνει τα 9 δισ. ευρώ, περιλαμβάνει επίσης την αναμόρφωση δρομολογίων, την αύξηση των εισιτηρίων και τη συμμετοχή ιδιωτών σε έργα αλλά και στη λειτουργία του σιδηροδρόμου.

ΜΕ ΑΛΛΑ ΛΟΓΙΑ,ΑΚΟΜΗ ΕΝΑ ΚΡΑΤΙΚΟ ΞΕΠΟΥΛΗΜΑ ΕΙΝΑΙ ΣΤΑ ΣΚΑΡΙΑ,ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΕΜΠΟΔΙΖΕΙ ΚΑΝΕΝΑΣ ΤΗΝ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ.ΕΝΤΙΠΩΣΗ ΠΡΟΚΑΛΕΙ ΠΩΣ ΓΙΑ ΤΟ ΞΕΠΟΥΛΗΜΑ ΤΟΥ ΟΣΕ ΤΟ ΕΧΟΥΝ ΒΟΥΛΩΣΕΙ ΚΑΙ ΟΙ ΔΗΘΕΝ ΣΟΣΙΑΛΙΣΤΕΣ ΤΟΥ ΠΑΣΟΚ,ΟΙ ΟΠΟΙΟΙ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΟΥΝ ΜΕ ΑΠΑΘΕΙΑ ΤΟ ΘΕΜΑ...

ΤΟ ΠΡΕΖΑ TV ΞΑΝΑΡΩΤΑ...
ΠΟΙΟΙ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟΙ ΠΟΥ ΔΙΑΧΕΙΡΙΖΟΝΤΑΙ ΤΗΝ ΠΩΛΗΣΗ ΤΩΝ ΠΑΛΙΩΝ ΡΑΓΩΝ ΤΟΥ ΟΣΕ ΣΕ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗΣ ΜΕΤΑΛΛΟΥ ΚΑΙ ΚΑΤΑ ΠΟΣΟ ΥΠΑΡΧΕΙ ΕΛΕΓΧΟΣ;;;;

ΠΡΕΖΑ TV
21-5-2009

ΑΜΕΣΟ ΞΕΠΟΥΛΗΜΑ ΤΟΥ ΟΣΕ ΠΡΟΑΝΑΓΓΕΛΕΙ Ο ΣΤΥΛΙΑΝΙΔΗΣ ΜΕ Ο,ΤΙ ΑΥΤΟ ΣΥΝΕΠΑΓΕΤΑΙ...ΓΙΑ ΤΙΣ ΑΠΟΚΑΛΥΨΕΙΣ ΤΗΣ ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑΣ ΤΙ ΕΧΕΙ ΝΑ ΠΕΙ;;;;

Ταχεία εξυγίανση του ΟΣΕ υποσχέθηκε ο υπουργός Μεταφορών, ο οποίος επιμένει στο πρόγραμμα μισθωτής εφεδρίας, για τους εργαζόμενους. Ο Ευριπίδης Στυλιανίδης διευκρίνισε ότι η κυβέρνηση κινείται για την εξυγίανση και όχι την ιδιωτικοποίηση του Οργανισμού,αναφέρθηκε όμως στη δραστηριοποίηση ιδιωτών στον τομέα,λέγοντας ότι «η απελευθέρωση επιτρέπει και τη συμμετοχή ιδιωτικών παρόχων υπηρεσιών».

Αμέσως μετά τη συνεδρίαση της Κυβερνητικής Επιτροπής, η οποία ενέκρινε το πρόγραμμα εξυγίανσης, ο Ευρ. Στυλιανίδης αναφέρθηκε στα οικονομικά του ΟΣΕ, λέγοντας ότι "ο κάθε Ελληνας πολίτης πληρώνει δύο εκατομμύρια ευρώ την ημέρα για τη συντήρηση ενός δικτύου, το οποίο, δυστυχώς, από επιλογές του παρελθόντος απαξιώθηκε και επιβιώνει και λειτουργεί χάρη στη φιλοτιμία των εργαζομένων".

Το ξεπουλημα του ΟΣΕ σημαινει:"εθελουσια εξοδο" εργαζομενων στην ανεργια,απολυσεις,νεες εργασιακες συμβασεις με οσους απομεινουν,περικοπες των μη δημοφιλων προορισμων που δεν αποφερουν εσοδα στον ΟΣΕ,αυξησεις στις τιμες των εισιτηριων κτλ...

Ευριπιδη Στυλιανιδη,μπορει ο ΟΣΕ να κοστιζει 2εκ.ευρω την ημερα στους Ελληνες φορολογουμενος...αλλα για πειτε μας,ποσο κοστιζουν τα υπερκοστολογημενα εργα της Νεας Δημοκρατιας και του ΠΑΣΟΚ,τα οποια εγιναν κατα καιρους απο συσκεκριμενες εταιρειες,οι οποιες οπως βλεπουμε σε δημοσιευματα του τυπου,λαδωναν ωστε να χτυπησουν κρατικα εργα;;;
Γι'αυτες τις κρατικες ρεμουλες γιατι δεν μιλαει κανεις;;;
Και ξανα ρωταμε...ποιοι ειναι υπευθυνοι για την ανακυκλωση του μεταλλου των ραγων,στον ΟΣΕ;;;;Υπαρχει ελεγχος;;;Παλαιοτερα συνδικαλιστες ειχαν πει στα ΝΕΑ,πως αν ο ΟΣΕ ανακυκλωνε τις ραγες που κανει αντικατασταση με νεες θα μπορουσε να δημιουργηθει νεος ΟΣΕ απο την αρχη,χωρις να χρειαστει να πουληθει σε ιδιωτες.
Περιμενουμε απαντησεις.

ΠΡΕΖΑ TV
19-5-2009

ΣΠΕΡΝΟΥΝ ΟΙ ΑΠΟΚΛΑΥΨΕΙΣ ΤΗΣ ΣΗΜΕΡΙΝΗΣ ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑΣ,ΑΝΑΦΟΡΙΚΑ ΜΕ ΤΑ ΣΚΑΝΔΑΛΑ ΤΟΥ ΠΑΣΟΚ ΚΑΙ ΤΗΣ ΝΕΑΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ...ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΚΑΙ ΦΡΙΞΤΕ...

Βραβείο διαπλοκής, υπερβάσεων, κατασπατάλησης εθνικών πόρων αλλά και δικαστικής βραδυπορίας διεκδικεί πλέον η σύμβαση του τρίτου τμήματος του Προαστιακού Σιδηροδρόμου (ΣΚΑ - Τρεις Γέφυρες - Αθήνα - Πειραιάς), που ο ΟΣΕ ανέθεσε στις 26 Απριλίου 2005 στην κοινοπραξία Siemens AG - ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ - ΤΕΡΝΑ Α.Ε. με τίμημα 160 εκατ. ευρώ.

Στα πεντέμισι χρόνια πάντως που διαρκεί το «σουλάτσο» της σχετικής δικογραφίας (άρχισε το 2004) μεταξύ Πρωτοδικείου, Εφετείου και ανακριτικών γραφείων, μόλις εσχάτως διαπιστώθηκαν και ευθύνες υπουργών, ενώ το αξιόποινο των πράξεών τους έχει ενταφιαστεί μετά το κλείσιμο της Βουλής.

Ιδού πώς έχει η υπόθεση:

1 ΜΕΡΕΣ ΒΕΡΕΛΗ
Ολα άρχισαν το φθινόπωρο του 2002, όταν η ΕΡΓΟΣΕ ακύρωσε τον διαγωνισμό 266 για το τρίτο κομμάτι του προαστιακού, λόγω της κατακραυγής για την απουσία μελέτης περιβαλλοντικών επιπτώσεων.

Τον Μάρτιο του 2003 (επί υπουργίας Χ. Βερελή) εγκαταλείφθηκε η εγκεκριμένη χρηματοδότηση του συγκεκριμένου έργου από το Γ' ΚΠΣ και αποφασίστηκε να γίνει με εθνικούς πόρους από τον ΟΣΕ.

Στον πρώτο διαγωνισμό ουδείς εργολάβος εμφανίστηκε και στον επαναληπτικό μόνο η κοινοπραξία, στην οποία και κατακυρώθηκε το έργο με απόφαση του Δ.Σ. του ΟΣΕ, μειοψηφούντος του αιρετού Δ. Καραπάνου.

2«ΑΠΕΥΘΕΙΑΣ ΑΝΑΘΕΣΗ»
Το Ε' κλιμάκιο του Ελεγκτικού Συνεδρίου (πρακτικό 393/2003) έκρινε ότι «η κατακυρωτική απόφαση είναι μη νόμιμη», επισημαίνοντας ότι «μετετράπη η διαδικασία σε απευθείας ανάθεση, εξαιτίας της ύπαρξης μιας μόνο προσφοράς και μάλιστα με έκπτωση 0,964%».

Το VI τμήμα του Ελεγκτικού Συνεδρίου στο οποίο παραπέμφθηκε αργότερα η απόφαση του κλιμακίου (με την 123/2003) επέλυσε τη διχογνωμία (μέλους του Ε' κλιμακίου) και «νομιμοποίησε» την κατακύρωση του έργου αποδίδοντας συγγνωστή πλάνη στα μέλη του Δ.Σ. του ΟΣΕ.

3 ΣΤΡΟΦΗ ΛΙΑΠΗ
Εν τω μεταξύ, η Ν.Δ. που είχε ξεσπαθώσει καταγγέλλοντας τα έργα και τις ημέρες του ΠΑΣΟΚ στον ΟΣΕ, πρωτοστατούντος του Αν. Παπαληγούρα, ο οποίος είχε θέσει στο στόχαστρό του και τον προαστιακό, ήταν στην κυβέρνηση. Ο τότε υπουργός Μεταφορών Μ. Λιάπης, παρά την ενδελεχή ενημέρωση που είχε και τη δυνατότητα να αποστασιοποιηθεί του σκανδάλου, έκανε τη μεγάλη στροφή. Τη Μ. Τρίτη (26 Απριλίου 2005) έδωσε το πράσινο φως για την υπογραφή της σύμβασης από τον τότε διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΣΕ Κ. Γιαννακό. Για λογαριασμό της Κοινοπραξίας τη σύμβαση 994/2003 υπέγραψαν οι Δ. Κούτρας και Γ. Περιστέρης.

4 ΟΛΥΜΠΙΑΚΟ ΤΟΥ 2005
Το έργο «ανακαίνιση της σιδηροδρομικής γραμμής, κατασκευή ηλεκτροκίνησης - σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης στο τμήμα Πειραιά - Αθήνα - Τρεις Γέφυρες», αν και είχαν παρέλθει οι Ολυμπιακοί Αγώνες, χαρακτηρίστηκε Ολυμπιακό και έπρεπε να παραδοθεί έτοιμο στις 26 Δεκεμβρίου 2005!

5 ΤΟ ΜΑΞΙΜΟΥ ΗΞΕΡΕ
Εν τω μεταξύ ήδη είχε ανοίξει και ποινικό θέμα σε βάρος των μελών του Δ.Σ. του ΟΣΕ που ενέκριναν την κατακύρωση του έργου, ενώ στο Μαξίμου έφτασαν και καυτές επιστολές με αποδέκτη τον πρωθυπουργό Κ. Καραμανλή, στις οποίες περιγραφόταν και το όργιο πίσω από τον προαστιακό. Η «Ε» στις 5 Ιουλίου 2008 έχει δημοσιεύσει δύο από αυτές. Πρόκειται για επιστολές-φωτιά του «Νέστορα» του ΟΣΕ και μέλους του Δ.Σ. Δ. Καραπάνου καθώς και του αρχιμηχανικού Εμμ. Παναγιώτου. Ο πρώτος φέρεται και να συναντήθηκε με τον πρωθυπουργό, όμως αυτό δεν εμπόδισε το «σύστημα» να τον φέρει προ διαγραφής του από την κομματική οργάνωση της Ν.Δ. στον ΟΣΕ. Ο Εμμ. Παναγιώτου «εξαϋλώθηκε», αφού με υπογραφή του Μ. Λιάπη διαλύθηκε η Διεύθυνση που υπηρετούσε, η ΔΗΣΤΗΕ!

6 ΔΥΟ ΣΕ ΕΝΑΝ
Εν τω μεταξύ, ο Δ. Καραπάνος προχώρησε στην κατάθεση μηνυτήριας αναφοράς, όχι μόνο για τα προ της κατακύρωσης αλλά και για τα παρεπόμενα και οι δύο δικογραφίες συνενώθηκαν τον Νοέμβριο του 2006 με ανακριτή τον Δ. Οικονόμου.

7 ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ ΣτΕ
Η σύμβαση του ποδαριού, από την οποία έλειπαν οι μελέτες περιβαλλοντικών επιπτώσεων, είχε ήδη εκτροχιαστεί λαμβάνοντας παρατάσεις, όταν το ΣτΕ τον Δεκέμβριο του 2006 ακύρωσε την υπουργική απόφαση που ήθελε κατασκευή μόνο επίγειας γραμμής και στις επιβαρημένες περιοχές.

8 ΣΤΟ ΑΡΧΕΙΟ
Εν τω μεταξύ ο ανακριτής που είχε στα χέρια του δίωξη για κακουργηματική απιστία σε βάρος του διευθύνοντος συμβούλου του ΟΣΕ Κ. Γιαννακού που είχε υπογράψει τη σύμβαση ζήτησε την αρχειοθέτηση του συνόλου της πολύκροτης υπόθεσης, τον Δεκέμβριο του 2007.

9 ΧΟΡΟΣ ΑΝΑΤΙΜΗΣΕΩΝ
Η εργοληπτική κοινοπραξία, που είχε σταματήσει για ένα διάστημα τις εργασίες, εκτελούσε παράπλευρα έργα, κάλυπτε κονδύλια απρόβλεπτων δαπανών, άλλαζε μελέτες, αυξομείωνε συμβατικές ποσότητες, χαρακτηρίζοντάς τα «προφανή σφάλματα μέτρησης» κ.ά. Το συμβατικό έργο είχε μεταβληθεί σε σημαντικό μέρος του δικτύου, καθώς από επίγειο έγινε υπόγειο. Ουδείς νέος διαγωνισμός έγινε για το νέο έργο και το γαϊτανάκι των παρατάσεων προσέδωσε στην κοινοπραξία 16,3 εκατ. ευρώ, μόνο από τις αναθεωρήσεις τιμών.

10 ΗΜΕΡΕΣ ΧΑΤΖΗΔΑΚΗ
Από την υποτιθέμενη παράδοση του έργου (Δεκέμβριος 2005) μέχρι σήμερα ο ΟΣΕ χάρισε απλόχερα στον εργολάβο του εννέα παρατάσεις. Η τελευταία προθεσμία δόθηκε στις 9 Μαΐου 2009, επί ημερών του Ευρ. Στυλιανίδη. Ο προκάτοχός του Κ. Χατζηδάκης, για τον εξευμενισμό των κατοίκων του Δήμου Αγίων Αναργύρων στις 3 Νοεμβρίου 2008, είχε σπεύσει να αβγατίσει το έργο του προαστιακού με άλλα 12 εκατ. ευρώ. Τόσο κοστολογήθηκαν από τον ΟΣΕ τα έργα αποκατάστασης (υπογειοποίηση, αποχέτευση κ.ά.) που περιγράφονται στο Μνημόνιο Συνεργασίας που υπέγραψαν ο τότε υπουργός Μεταφορών Κ. Χατζηδάκης, ο δήμαρχος Αγ. Αναργύρων Ν. Σαράντης και ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ Γ. Γιαννούσης. Ετσι άρχισαν να γκρεμίζουν όσα είχαν φτιάξει οι εργολάβοι, οι οποίοι είναι και το φαβορί για τις πρόσθετες εργασίες που άλλωστε είναι εντός του εργοταξίου τους.

Στο κόστος προστίθεται πλέον και η κατεδάφιση
έργων του 2006 και 2007!

11 ΚΑΤΑΠΕΛΤΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ
Εν τω μεταξύ τον Οκτώβριο του 2008 η αντεισαγγελέας Εφετών Ξένια Δημητρίου, που είχε ξετινάξει την υπόθεση του προαστιακού, λαμβάνοντας καίριες καταθέσεις, διαφώνησε με τον 2ο ειδικό ανακριτή και του επέστρεψε τη δικογραφία. Ζήτησε τη διενέργεια πραγματογνωμοσύνης για τον προσδιορισμό της βλάβης του Δημοσίου, επιμένοντας στην απιστία σε συνδυασμό με τον 1608.

ΟΛΑ ΤΑ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΕΓΙΝΑΝ ΜΕ ΧΡΗΜΑΤΑ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΛΑΟΥ.
ΒΓΑΛΤΕ ΤΑ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΣΑΣ,ΤΟΣΟ ΓΙΑ ΤΟ ΠΑΣΟΚ...
ΟΣΟ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΗ ΝΕΑ ΔΗΜΟΠΡΑΣΙΑ.

ΠΡΕΖΑ TV
19-5-2009

enet.gr